2014款君威GS 2.0T试驾测试 顶级配置性能全解(组图)
2013年9月29日别克君威/君威GS青岛正式上市发售。2014款中期改款车君威GS搭载 2.0T发动机，新车试驾测试体验，各项驾乘性能高清组图详解。
2008年12月1日随着新一代君威的正式发布，用户迅速能看到一款外形原生设计很流线、很运动的中型车，年轻人不再只能选择沉稳的迈腾雅阁凯美瑞了，并且别克也非常聪明的在首次发布2.0L和2.4L排量不久，迅速又部署了1.6T和2.0T两款发动机，很少见过一款中型车发布4款动力总成，这样的好处是以超宽广的价位区间，让用户有了更多的选择，是个非常典型的产品丰富度和宣传丰富度匹配的好营销案例。
2011年，厂商为了继续增加君威车型的宣传影响力、继续加深运动风格的定位，发布了中国版2011款GS这个车型，虽然动力总成及驱动形式和美版完全不一样，不过獠牙前脸等凶狠外观和美版保持100%一致，继续能吸引年轻人的喜欢。当然了，我们明白，GS车型的目的是强化：我君威为了年轻、为了运动做的努力和不妥协，它不是为了销量。
君威的好日子，持续到了2012年，艰苦日子的到来是因为中型车产品发布得太多、太快了，你说你运动，一票车都看着挺运动，就连家用车起亚K5都用上18寸抛光大轮圈；你说你原来优势是配置高，同级对手咔咔咔，就连50万车配置的座椅按摩都搬出来；你说你动力强，大众CC的0-100公里/小时加速轻松跑到7.1秒；至于常规的车身尺寸、车内空间，那本来就不是君威擅长的领域，于是，君威有些彷徨了。
如果想瞬间把君威弄得跟其他中型车一样尺寸巨大、外观巨中庸，看似不太可能，君威只有在年轻、运动等方面继续深挖，虽然这条路不好走，但是没办法，车型特点就是这样，不能丢了自己的核心竞争力。在这里面，GS更是肩负着将年轻、运动这两个词完全放大的工作，并且是丝毫不能妥协的一路走到黑，决不妥协。
时间一晃来到了2013年下旬，竞争更加残酷了，并且面对各路咄咄逼人的对手在2014年的疯狂进攻，别克必须拿出中期改款的君威/GS了，于是就有了这篇文章，再于是大家就跟着我的视角，来看看2014款君威GS顶配的真实情况、来看看它如何不妥协的：
注：2014年主销的中型车该有的水平，横观主流车型，会有个大概的心理标准，我在接下来的行文中，也会给予GS的每项一个评定：1、超过2014年该有水平。
2、符合2014年该有水平。
3、低于2014年该有水平。
正文开始：我们先从外观聊起：
外形整体轮廓没变化，前大灯位置线条有些变化，灯组内把之前的L型行车灯升级为全时段亮的日间行车灯，没什么新鲜的，2014年要是没有就不对了。尾部的变化也是集中在灯具上，新的造型+更深的尾灯颜色提升了尾部档次感，我问了不少于10个编辑同事，大家都表示很喜欢。（评定：符合2014年该有水平）
轮圈方面也改用了美版GS那个树叉造型轮圈，只不过尺寸使用19寸的（美版是20寸的），虽然尺寸依然没有美版那么赤裸裸的凶狠，但是对于中国的路况，30万以内中型车敢用19寸轮圈的车还属于凤毛麟角。（评定：超过2014年该有水平）
外观变化就这么多，没了，对于一个要在2014-2015年的打拼的中期改款车型来说似乎还欠了点什么，我们继续看看内装的变化。
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