赤裸裸的越级打怪 一汽大众奥迪A3动态测试

　　【车讯网 报道】一汽大众奥迪A3(后简称奥迪A3)最开始以进口形式引入，受到了国内很多小资一族的青睐。随着奥迪A3的国产，它的消费群体并没有增多。归根结底的原因还是售价并没有得到明显降低。反而其原本的潜在客户(小资一族)因为更多个性小车的引入被迫放弃奥迪A3，大部分想买A3用作家用的消费者又觉得它太小，太贵，转投了同平台的高尔夫。

 

　　本次拆车坊购入的这台奥迪A3优惠很大，但并不是因为我们的媒体属性，谁买都这么多优惠，并且优惠后的价格已经接近同平台的高尔夫7代，接下来，我们就看看这台奥迪A3的表现到底如何。

　　特供版发动机：

　　一汽奥迪A3 Sportback 35 TFSI 自动进取型，搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，代号EA211。相比之前的EA111发动机来说，EA211要轻了不少。EA111 1.4T发动机重量为126kg。EA211变化最大的是更换了铝制缸体，这一改动让它成功减重16kg，除此之外，加上曲轴，连杆，正时以及涡轮本体等减重，EA211总计减重21kg，最终达到了104kg。

 

　　当然轻不只是全部，它的动力输出也提升了一个档次，整体功率和扭矩输出都达到了EA888 Gen1 1.8Tsi的水准。

 

　　2014年后，奥迪A3在佛山新工厂下线，换了国产身份之后，祖国版的EA211与国外存在一些差异，这些差异是否会导致它的表现缩水呢?我们接下来通过轮出功率测试看一看奥迪A3的实际轮出表现到底如何。

　　轮出功率测试：

　　轮出功率测试的意义就在于看看该车型发动机实际输出到轮子上的马力到底有多少。本次轮出功率测试地点为位于北京金港国际赛车场内FIST AUTO，设备为DYNOJET。

 

　　奥迪A3官方标称的发动机输出为最大150Ps，最大扭矩250N·m。通常发动机的实际输出与厂商宣传的都有些出入，并且自动变速箱在输出时都会存在一些动力损失。但奥迪A3的实际轮出功率竟然高出官方标称，实测最大轮出155.61hp，最大扭矩277.02 N·m，但扭矩输出在4000转前就已经开始走下坡路了，这一点与它匹配的小尺寸涡轮及调教有直接关系，所以这一类发动机与性能还是不沾边，但日常代步绰绰有余。

　　编辑小结：虽然国内版本的EA211发动机配置与国外不同，但输出方面应该并没有什么差距，实测轮出功率大于官方标称，这一点编辑还是比较以外的。

　　实际加速制动成绩:

 

　　在加速制动测试前，先简单介绍下测试当天的情况，测试当天为北京正是雾霾红色预警的第一天，无风，地面绝对干燥，测试时间为下午3点，气温约3℃。调整好胎压后，变开始进行加速制动的测试。

 

　　可能是变速箱保护，即便是关闭了车身动态稳定系统，A3也无法实现弹射起步，编辑只能选择“放冷箭”，也就是突然地板油的模式起步，双离合变速箱换挡速度很快，整个加速过程很线性。

 

　　即便是不能弹射，但奥迪A3五加速平均值达到了8.384s，这样的成绩已经比同级别很多号称钢炮的车型都要快了。

 

　　A3的悬挂设定偏软，在全力制动的情况下，前悬挂压缩明显，除了有点“栽头”外，多次制动并未出现跑偏等不良情况。

 

　　奥迪A3的五次制动成绩平均值为40.452m，制动成绩不算优秀的原因与当天气温过低，以及205宽度的轮胎都有关系。

　　表现平平的行驶品质：

　　行驶品质简单理解成两点，噪音的过滤，路面的过滤。编辑初次接触奥迪，给我印象最深的就是行驶品质，当时编辑并不会开车，坐在当时国产的第一批奥迪A6的后排，感觉平时做公交车行驶过嘈杂颠簸的路面瞬间变成了新铺设的沥青路面，车内的安静程度，仿佛一个很蔫的屁都能被车内其他人听到。这台奥迪A3是否能达到A6的品质呢?首先我们还是先看看噪音。

 

　　奥迪A3在噪音控制方面表现并不突出，在车内也并没有感到A6般的宁谧，不过在同级别中表现算优秀。

 

　　借用往期测试路段图片。 “NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么?

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得奥迪A3的乘坐舒适性成绩，如下表所示。

	奥迪A3		高尔夫7		高尔夫6
时速	前座	后座	前座	后座	前座	后座
60千米	56分钟	56分钟	126分钟	63分钟	112分钟	56分钟
100千米	112分钟	36分钟	99分钟	40分钟	56分钟	36分钟

　　大多数消费者固有观念是独立悬挂在舒适度方面优于非独立悬挂，但操控好坏，舒适与否起决定性作用的并非悬挂结构，而是如何调教，奥迪A3后独立悬挂的乘坐舒适性并没有比非独立悬挂的高尔夫7优秀，但很接近底盘结构相同的高尔夫6只是在时速60公里每小时与100公里每小时的成绩颠倒了。

　　编辑小结：奥迪A3的形式品质表现一般，噪音变现中规中矩。搭配独立悬挂的奥迪A3并没有高尔夫7的非独立悬挂更舒适，接下来还是聊聊独立悬挂在驾驶感受方面是否带来了与非独立悬挂的不同。

　　运动又不失舒适性：

 

　　奥迪A3整体行驶品质给编辑印象深刻，运动而又不失舒适性，首先在高速并线或是紧急并线时，奥迪A3侧倾控制的不错，给人信心十足的感觉，而在经过轻微颠簸路面时，它对地面的过滤也表现不错。

　　编辑总结：其实用一台奥迪A3去和品牌价值一般的紧凑级车型比较本就不太公平，因为其初始定价已经接近大多数日系车中级车型的价格，这感觉就像是在越级打怪。

　　奥迪A3在紧凑级市场的各方面表现都称得上优秀，但因为它是奥迪，还有它的初始定价，我们觉得这样的表现很正常，不过反观它目前的优惠后价格，已经接近同平台的高尔夫7代，这一切似乎就变得不同了。

　　全新的EA211搭配7速干式双离合变速箱，虽然发动机与国外版本存在差异，但并不影响这套动力总成出色的加速感受，奥迪A3的1.4T版本并非定位运动，但它的01成绩已经超过了很多标榜运动的紧凑钢炮。底盘调校在运动与舒适间把握的恰到好处，路面过滤优秀，同时弯道侧倾也在接受范围。虽然优惠后价格很亲民，但不得不说，这台奥迪A3就是在赤裸裸的越级打怪。