自吸直喷的诱惑 试驾北京现代领动1.6L GDi

　　第六代伊兰特(内部开发代号“AD”)在国内正式以“领动”的名称上市，至此，伊兰特车系在国内形成了四代同堂的战略格局。此次领动携三款发动机而来，其中1.6L自然吸气多点电喷发动机延续自朗动，此外还有一款1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，而最具市场竞争力的莫过于1.6L自然吸气缸内直喷发动机，这款发动机是目前国内紧凑级轿车当中唯一的一款1.6L排量的自吸式缸内直喷发动机，相对于马自达昂克塞拉、雪佛兰科鲁兹以及别克威朗所搭载的1.5L自吸式缸内直喷发动机，无论是功率还是扭矩都极具优势——这才是领动的杀手锏。

　　领动上市之后，北京现代伊兰特家族短期内势必形成四代同堂的销售局面，这种有悖于经济科学的现象在世界汽车史上是极其罕见的——四代同堂，就说明四代车型都具备各自的市场竞争力，在老款车型具备市场竞争力的前提下推出换代车型，不啻于一种研发投入上的浪费，而且会从内部给老款车型带来市场压力……对于北京现代而言，好在这种情况不会持续太久。根据北京现代官方的说法，伊兰特现在在出租车市场还有一定需求，目前处于停产和清理库存阶段，悦动也将在年内停产，清库期会持续到2017年初左右。换句话说，未来北京现代针对伊兰特家族将采用领动+朗动“二代同堂，高低搭配”的策略。

　　这个问题才是最让北京现代伤脑筋的事情!虽说未来伊兰特家族在国内是二代同堂，但目前依然处于四代同堂阶段，市场的过于细分化也会对定价策略带来不小的挑战。根据北京现代的说法，领动被定位于“高端精品伊兰特”，高于朗动，以至网上有媒体称，领动或许会以12万作为起价，再此我可以负责任地告诉你，想都别想!原因就在于领动上面还有一款名图，目前名图起价为12.98万元，但终端优惠力度却在万元以上，某些城市甚至达到1.5万元，领动若以12万元作为起价，上市之后卖得比名图还贵，你当消费者都是傻子不成?

　　综合以上信息，领动的起价有可能被定在11万～11.6万元之间。而且领动上市之后，为了给领动未来的终端优惠留出余地，不排除朗动官方降价的可能性。

　　外观：贴地动感

　　本次我们试驾的车型是匹配6速手自一体变速箱的领动1.6L GDi。位于右前门门框的铭牌没有功率参数，没有车架号，没有出厂日期——换句话说，这还是一辆工程测试车，并非是上市车型。由于领动还未上市，因此座下这款试驾车具体配置版本不明，价格不明，为了叙述方便，以下将其简称为“领动”。领动车身长宽高尺寸为4610×1800×1450mm，轴距2700mm，和竞品将比，领动在轴距和车身宽度上有很大优势，而车身明显比竞品低很多，从而营造出一种独特的“贴地动感”。

　　在车头牌照框下方可看见疑似短波测距雷达罩。测距雷达是AEB主动紧急刹车系统和ACC自适应巡航系统的核心组件。在官方前期透露的有限信息声称领动配备有AEB系统，但我座下这辆试驾车貌似没有配备，倘若该车是1.6L GDi版的顶配版本，则说明AEB仅配备在1.4T版本——甚至是1.4T顶配版领动上。此外，国外第六代伊兰特还配备有ACC系统，而在领动的官方说明文件中，则没有提到ACC。其实AEB和ACC同根同源，就好比EBD和ABS之间的关系，两者的技术跨度很小，配备AEB却没有配备ACC，这一点是比较奇怪的，这就好比说某款车配备有EBD却没有配备ABS一样。

　　此外奇怪的还有领动的轮胎。无论是在官网上还是在市场上，都找不到225/45R17的耐克森Npriz AH8轮胎，该轮胎似乎被北京现代买断。当然了，这种垄断行为对于厂方而言其实也是可以理解的——为了追求售后利润的最大化嘛，但问题在于225/45R17这个尺寸的轮胎在后市场中一抓一大把，价格从600～1600元不等，既然如此，买断的意义又何在?

　　内饰：高大上

　　和老款朗动相比，领动在内饰上更多采用简洁的直线条设计，少了一些标新立异，但层次感更强。中控台向驾驶座一侧偏转6.9度，咖啡色的真皮、黑色搪塑以及亚光金属饰条共同营造了温馨家居却不失动感时尚的内饰风格。8英寸液晶触控屏触感灵敏度相当不错，配备有BlueLink车联网系统和据称通杀安卓和水果操作系统的手机互连系统。用USB线连接上手机(安卓)之后，手机互连系统会在手机上安装一个APP，启动APP之后手机进入横版的互联界面，但液晶屏上却迟迟没有反应，看来手机互连系统的兼容性还有待提升。

　　空间：令人有些吃惊

　　其实对于2700mm轴距的车型而言，空间已然不是问题。但是领动车高只有1450mm，比同级车都要矮上一头，由此营造出低风阻以及动感线条的同时，其头部空间必然尴尬——正所谓鱼与熊掌不可兼得也，然而实际情况并非如此，在最受挑剔的头部空间上，领动交出了令人惊异的答案。

　　然而在后部空间拓展方面，领动的某些小细节的设计上仍需完善——将后排座椅放倒机构设计在行李厢内的想法很不错，这种设计的本意是让车主在行李厢位置就能轻松放倒后座，而不必跑到后座去操作。然而在试驾过程中，拉下下图的后座放倒手柄之后，只听得“咔”的一声，但后座靠背并不会自行放倒，依然需要我跑到后座去推放靠背。如此看来靠背的铰接弹簧强度似乎偏低，不知道这是否属于是工程验证车的个别问题。

　　驾乘体验：方向盘很有赛车范

　　在此之前，国内紧凑级轿车当中搭载自然吸气缸内直喷发动机的只有三款车：雪佛兰科鲁兹，别克威朗、马自达昂克塞拉。而且有意思的是，这三款车搭载的自然吸气缸内直喷发动机均为1.5L排量。1.5L的发动机在消费税上占得一些便宜之后，其动力也让不少消费者嫌小。领动上市之后，将搭载国内唯一的一款1.6L自然吸气缸内直喷发动机，无论是和1.5L的自吸直喷发动机相比，还是和传统1.6L自吸电喷发动机相比，在保证低油耗的同时，其动力也更为强大，从而让消费者多了一种选择。

　　平心而论，1.6L自吸电喷版领动其动力总成来源于朗动，一定程度上可能会被消费者认为是“换了马甲”的朗动，而1.4T版本领动价格则不会太低，因此最能代表领动车系价值且最具竞争力的车型必定是1.6L GDi版本。1.6L GDi发动机采用反置设计，排气歧管更靠近驾驶舱，因此对隔音隔热的要求更高。

　　相对于竞品车型，领动1.6L GDi充其量也就多个十几千瓦的动力，这样动力优势在试驾中带来的体感其实并不强烈——尤其是当该车匹配的6速手自一体变速箱采用十足的舒适性调校取向，其换挡逻辑并不激进的前提下。

　　尽管如此，领动依然体现出与众不同的运动气质：其方向盘直径较小，完全有别于悦动的“大脸盆”，上手的时候让我想起了赛车圈中的Momo方向盘——左右大臂紧贴身体，颇有赛车的感觉，只不过该方向盘采用电动助力，其轻盈程度绝非赛车可比。这种所谓的赛车范感觉，绝非是那些所谓的平底方向盘所能营造的，也绝非是照片所能传达的，除非亲自上手，否则很难有所感觉。

　　就整体感觉而言，领动体现出前软后硬的悬架特质——这或许是因为后悬架为扭力梁结构的原因。前悬架支撑度足够，回弹积极，但缺乏一些路感，紧急变道的感觉就像是玩赛车游戏，后悬架的减震能力显然不能和前悬架相提并论，过减速带时震动较大。轮胎的细碎滤震能力显然不错，但胎噪是个问题。

　　归根结底，领动的底盘调校依然是相当不错的。紧急变道时车头的转向非常灵敏，没有所谓的慢半拍的感觉;而车尾的循迹性也相当好，相当听话，没有那种推屁股的感觉——这让我想起了之前试驾过的悦动，只是就驾驶质感而言，领动实在是好上太多，完全在卡罗拉之上。

　　最后，就要说一说领动在试驾中所展现出来的明显的缺点了。所谓的缺点和动力以及底盘没什么关系，而是在于车灯。虽说领动配备了自动氙气近光灯，但在隧道中灯光亮度依然很成问题——原本觉得这是从阳光下进入隧道瞬间肉眼不适应光线的突然变化，但实际情况并非这样。哪怕是在没有灯光的隧道中开关近光灯，也要很努力才能分辨出地面上的光斑变化，不知道这是否是工程验证车的问题。

基本参数
车型信息	北京现代领动1.6L GDi自动版
官方指导价	未公布
级别	紧凑级轿车
长x宽x高（mm）	4610×1800×1450
轴距（mm）	2700
工信部油耗（L/100km）	5.9
整备质量（kg）	未公布
发动机排量（ml）	1.6L
发动机进气形式	自然吸气
发动机供油方式	缸内直喷
最大功率（kW）	95.3
最大功率转速（rpm）	未公布
最大扭矩（Nm）	157
最大扭矩转速（rpm）	未公布
变速箱类型	6AT
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊
后悬架类型	扭力梁
助力类型	电动助力
车体结构	承载式