丰田全新威驰造型设计解析 空气动力学设计(组图)

空气动力学设计

　　在之前的试驾文章里，说到空气动力学设计时，除了从雷克萨斯延续而来的后视镜及尾灯处的扰流片外，我们还提到了源自帆船底部的筏形结构设计而来的车顶波浪形曲面，这些小的细节有助于提高车辆在高速时的空气动力学表现，但空气动力学是围绕整车的一项系统工程，因此，还是要依靠整车的状态来实现0.28的风阻系数。

　　这样的车顶结构使得车辆在生产过程中出现了一定的调整。经常看我们制作的工厂参观文章的朋友一定知道，在冲压阶段，从钢板上线到最后成型需要4至5次的冲压，而装有吸盘的机器人负责在每一台冲压机之间建立联系，而当板材表面出现曲面后，原先的吸盘位置就不再适合，因此，便需要针对这种新的车顶进行调整。

因实用而妥协的车身高度

　　通常情况下，车身越低越显运动。新威驰的车侧部分通过线条营造了一定的动感，但过高的车身却在一定程度上削弱了效果，在问及对此如何看待时，松田健表示这是他们在中国一些城市实地走访后做出的决定——赋予新威驰一定的“通过性”。