新平台/新动力 日产新逍客2.0L自动挡试驾体验

　　■ 车型介绍

　　逍客车型虽然是挂着日本品牌，但其设计和研发工作却是由位于英国帕丁顿(Paddington)的日产欧洲设计中心操刀，在欧洲和香港地区的逍客都由英国的辛特兰(Sunderland)工厂生产，可以说是生自欧洲产自欧洲，所以说这款车有着欧洲血统是名符其实的。逍客车型从2007年开售至今，在全球已经销售了超过150万台。

　　新一代逍客其实在众多方面都有提升，我们先说说平台，新逍客源自日产-雷诺联盟的全新CMF(Common Module Family)模块化平台，跟大众的MQB平台类似，CMF平台同样有着配置灵活，适合生产多种不同车型的特点。CMF平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘，同时还有电控部件。工程师通过将模块进行不同的组合，就能根据需求生产出从紧凑型车到中型SUV等不同的车型。从目前已知的数据显示，CMF平台上将生产四种车型：MPV、HATCHBACK(掀背车型)、SEDAN(轿车)以及SUV，今年初上市的新奇骏就出自该平台。

　　而模块化生产的还有一个重要的优势就是能大大降低成本，由于模块化平台的应用，雷诺和日产的工程花费将降低30-40%，由于零件的通用性，能够降低20-30%的成本。但从另外一个角度来说，就是难免出现千篇一律的现象，不同的车型中，除了主要的底盘和动力总成会有一定的重合外，如方向盘、中控面板、仪表盘和座椅等都会出现较大的同质化，对于消费者而言，车型间的最主要的差别可能就剩外观和空间了。

　　除了源自全新的平台，全新逍客在动力系统方面的变化也比较大，更换了全新的MR20DD自然吸气直喷发动机和模拟7挡的CVT变速箱。先说说发动机吧，这款MR20DD就是目前搭载在新奇骏2.0L车型上面的发动机，在动力性能方面提升不大，在功率和扭矩方面分别增加有5Ps和4N•m，更主要的提升是在燃油经济性方面。

　　《解析日产奇骏直喷发动机》

　　MR20DD发动机相比原来的MR20DE发动机，在技术上主要是增加了缸内直喷和Twin-VTC技术，采用缸内直喷技术的MR20DD发动机通过高压泵将供油压力从传统的低油压(约5Bar)提升至100Bar以上的压力，直接将燃油喷入气缸，喷油的控制会更为灵活，在高压的作用下汽油的雾化也比较彻底，带有缸内直喷技术的2.0升自然吸气发动机理论上比上一代车型所搭载的MR20DE发动机的燃油利用率更高。

　　Twin-VTC技术则是在进排气两端都采用了可变气门正时的技术，根据不同工况的需要而改变进排气的时间，提升燃油效率，同时让发动机的响应更为迅速。