新平台/新动力 日产新逍客2.0L自动挡试驾体验

　　变速箱方面，虽然同是CVT变速箱，但并不仅仅是将模拟挡位从6挡提升到了7挡，其变速齿比从原来的0.394-2.349，改变为0.378-2.631，可变速范围更广;同时主减速比也从6.446降为6.356，降低了车辆巡航时的转速，两项变化都属于提升燃油经济性的改进。在电子技术上采用了ASC(Adaptive Shift Control)智能换挡系统旨在提升换挡的平顺性和加速表现。

港版动力系统参数对比 车型 全新逍客（J11） 现款逍客（J10）发动机型号 MR20DD MR20DE 发动机排量（ml） 1997 1997

　　最大功率（Ps/rpm）

　　144/6000 139/5200 峰值扭矩（N·m/rpm） 200/4400 196/4800 变速箱 CVT M-7 CVT M-6 传动比 0.378-2.631 0.394-2.349 主减速比 6.356 6.466 官方百公里油耗（L） 6.9 7.6 以上参数以港版为准，不同地区的根据调校和油品差异会有小幅不同。

　　在更换了全新的平台、发动机和变速箱后，据官方的数据显示，全新逍客的油耗由原来的百公里7.6L，降低到百公里油耗6.9L，燃油经济性提升了近10%。

　　全新逍客在不同的地区会有不同的底盘悬架，前悬架都是为麦弗逊式悬架，区别主要是后悬架方面，其中欧洲大部分地区两驱车型采用扭力梁式后悬架，四驱车型采用多连杆后悬架;香港地区则是全部采用多连杆后悬架。

　　值得一提的是，厂家为全新逍客增加了众多的电子辅助系统，旨在提升其操控性能，其中最主要的就是底盘操控系统和限滑差速系统(B-LSD)，底盘操控系统主要由主动式轨迹控制系统和主动式发动机制动系统组成。限滑差速系统(B-LSD)则是用于车辆在单侧车轮处于湿滑路面起步时，系统能根据转速差对打滑的车轮进行制动，让动力流向附着力正常的车轮，提升湿滑路面的起步性能。

　　综合来看，全新逍客并不只是换上了动感的造型，其在动力、底盘和配置方面都有了一定程度的提升，发动机增加的直喷技术和Twin-VTC技术有利于提升燃油经济性，新增的底盘控制系统则对改进操控性能有所帮助，全新逍客应该说是一次从内到外都有改进的升级换代。