日系车集体爆发转攻涡轮增压 既省油又不失动力

　　营销丰田，龙头老大扛起涡轮大旗

　　2014年的北京车展，雷克萨斯展台亮相了一款NX 200t的全新车型，它在揭露雷克萨斯未来家族脸谱的同时，其内心深处搭载的2.0T涡轮增压发动机则展现出丰田株式会社未来的野心。这不仅是雷克萨斯历史上首款涡轮增压车型，对于丰田来说，更是时隔20余年复活的涡轮增压技术。

　　“迟到”8年的2.0T，丰田人的进击

　　都说营销的丰田，但丰田人在全球转型涡轮增压的节点上却没有扮演引领者的角色，而是个迟到8年的后来者。大众早在2006年便推出了适合民用调校的EA888系列发动机，涉及1.8T/2.0T排量，而丰田这台2.0T发动机相比大众整整“迟到”了8年。不过有道是好饭不怕晚，丰田人用积攒20年的经验告诉我们什么叫做后发制人。

　　从账面上看，NX200t完全不逊于其他对手们，别忘了这里还都是列举各自厂商的高功率版本。而有消息称丰田TRD(Toyota Racing Development丰田赛车部门)已经参与了这款发动机的研发，并有望应用在2016年发布的丰田GT 86四门版车型上，其最大功率有可能达到220kW!

　　D-4S+TwinPower，复合喷射+双涡管

　　2013年1月，丰田与宝马签订约束性协议，双方就燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。然而现实告诉我们，合作项目还远不止于此。因为在丰田这台2.0T身上，我们看到了宝马赖以成名的TwinPower单涡轮双涡管技术。而丰田也拿出了自己久负盛名的D-4S复合喷射技术。此外，还包括有缸盖集成排气歧管、VVT-iW+阿特金森循环以及自动启停等众多技术。可谓是集所有顶尖技术于一身的重磅力作。

　　缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技术，主要针对涡轮增压发动机。目前已用在大众第三代EA888(高尔夫7 R、奥迪A3等)、丰田2.0T发动机(全新汉兰达、雷克萨斯NX)以及福特2.3T(全新野马)、2.7T(国产锐界)等发动机身上。主要好处是可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。

　　丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种方式结合在一起工作：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm以下)，中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm以上)。这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好。

　　在未来，丰田还将继续加大对涡轮增压机的投入使用。除了已经上市的雷克萨斯NX和丰田汉兰达以外，目前已确定将会使用2.0T发动机的车型还包括有丰田锐志以及丰田皇冠。其实，在没有涡轮增压的时候，丰田已经是全球老大。2013、2014两年连续蝉联全球销量冠军，其中自然吸气车型的比例约占到85%。如今，丰田为了迎合中国消费者，复活了尘封20年之久的涡轮增压技术，这一举措是否会赢来更大的市场份额?让我们拭目以待吧。

　　编者语：20年前，丰田之所以放弃涡轮增压是因为美国人民更喜欢大排量的自吸引擎。当然也出于早年间的涡轮耐用性和平顺性都不是很好。尽管如此，丰田控股的富士重工多年来却始终生产着涡轮增压发动机，并搭载在同样来自日本的车企——斯巴鲁!