日系车集体爆发转攻涡轮增压 既省油又不失动力

　　绝处逢生铃木

　　铃木作为日本四大摩托车家族之一，以及日本第一微车生产厂商，按理说其日子过得应该不难。但实际上，铃木在美国及中国，全球最重要的两大汽车市场中始终没能打开胜利的大门。甚至在2012年由于经营不善，在美宣布破产，正式退出美国市场。此后，铃木将更多精力放在了中国市场，而转攻涡轮增压便是铃木绝处逢生后所放得大招。

　　其实早在2009年，铃木高管就曾公开表示要为中国引入0.66L排量的涡轮增压发动机车型(Wagon R)。不过当时，国内消费者“以大为美”的固有观念还很根深，铃木这种微车专业户很难得到国人的认可。然而时隔6年后，铃木终于携手型号K14C 1.4T发动机，在2015年上海车展上全球首发。

　　单从参数上来看，铃木K14C相比对手来说并不算特别突出，与大众同排量的EA211发动机表现基本相当。不过铃木在配气方面，只做到了进气侧可变正时(VVT)，相比EA211进排气双可变正时(DVVT)要稍显不足。这在一定程度上影响到排气效率及涡轮响应，而这也体现在两者最大扭矩转速区间的不同。

　　技术方面，铃木1.4T发动机配备了涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管和中控凸轮轴等诸多时下主流的先进技术，体现了铃木研发的实力。而在最关键的涡轮增压器上，铃木选择了来自上页刚刚介绍的三菱重工的产品。这也体现出三菱在小型涡轮增压器的成功已得到了车企认可。

　　点击查看更多铃木1.4T发动机解析

　　未来，这台发动机将率先在中国市场投放，而铃木全新小型SUV VITARA(中文名维特拉)或将成为它的首位主人，该车将会在今年9月份正式上市。随后，铃木这台1.4T发动机还将陆续搭载在锋驭、启悦以及天语等车型上。

　　故事还没完

　　既然是全力主攻中国市场，只备一款发动机怎么行?铃木表示，在2016年还将推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机。目前这两款发动机已经处于研发阶段，未来铃木旗下车型均有望全面匹配增压引擎。

　　史上最强团战模式开启

　　全文总结：随着科技的进步，涡轮增压技术的稳定性越来越高，使用寿命也越来越长。或许这才使得一向以稳定平顺著称的日系车企们集体转投涡轮市场。当然，我们也不排除是顺应中国市场需求的表现。而从另一方面来看，日系集体投身涡轮增压之后，弥补了自身动力薄弱的最大短板，产品竞争力大大提升。这势必会抢夺原本只属于欧美车企们的涡轮市场。日系史上最强团战模式已经开启，欧美大佬们你们准备好了吗?