最佳保时捷—718 Cayman S马尔默试车

­　　718 Cayman S 是一款全路况跑车，所谓全路况当然是指可以胜任城市驾驶、高速路驾驶以及赛道驾驶。运动模式如果你选择了" Sport Plus "（你可以通过方向盘右侧的 Sport Response 旋钮来选择），那么这台 718 Cayman S 就会变成一台十分激进的跑车，尤其是在瑞典马尔默的 Sturup Raceway 赛道。这是一条拥有多条复合弯道的短赛道，不仅很多弯具有多个入弯点，而且高度落差很大，并且因为缺乏维护，赛道坑洼不平，这些都对车辆的综合性能提出了严峻的考验。

­　　我一直很喜欢 Cayman 的原因就是它的平衡性，中置后驱的独特魅力让 Cayman 在赛道极限条件上的操控显得得心应手，全新 718 Cayman S 则将这一优点继续提升。

­　　718 Cayman 的底盘和悬架经过了全面改进，液压减振器以及加强的防倾杆，最大限度的减少了车身的俯仰和侧倾。718 Cayman 几乎拥有同级最好的操控水准，电动机械式转向系统相比老款，响应速度提升 10%，转向更加精准。在 Sturup 赛道，由于赛道中央充满了坑洼，当车辆经过这些赛道时，你会清晰的感觉到 718 Cayman 的尾部会有明显的滑动趋势，但是车辆的稳定性极高，即使你在入弯前晚踩刹车，车辆的尾部也不会给你过多的压力，同时宽大的后胎具有极佳的抓地力，车身整体的滑移趋势被很好的限定在可控的范围内。

­　　718 Cayman 在赛道中表现得不大安分，但是这种不安分其实是对于驾驶者小小的考验，这种体验并不会让你害怕，而是让你更加安全的控制车辆。当然如果你还想进一步体验极致的赛道表现，那么可以选装 PASM 运动底盘，它可以将车身高度进一步降低 20mm，获得更好地赛道表现。

­　　当你将 Sport Response 旋钮选到" Normal "时，718 Cayman 又是一台适合日常驾驶的跑车，悬架整体非常硬实，但是不至于让你感觉屁股坐地。不过，718 Cayman 还是一款跑车，所以路面噪声较大，路感过于清晰等恐怕都不能算优点了，但是这就是保时捷，你如果接受不了这些，那么说明你还不是保时捷的死忠。

­　　保时捷的设计一直是让人仅仅称道的，718 Cayman 也不例外。外形设计和 Boxster 越来越接近，四 LED 灯组的前大灯是车头的亮点所在。718 Cayman 的车身线条更加的优雅和修长，尤其是让我爱死了的尾部设计。3D 设计的 LED 尾灯，以及饱满性感的尾部都是后车前风挡中的美丽风景。更大尺寸的车轮以及刹车盘，让车辆看上去更加的稳健。718 Cayman S 使用了 911 Carrera 的四活塞卡钳，制动效能也更强。

­　　全新 718 Cayman 售价已经公布，58.8 万元起，比 Boxster 便宜 1 万元，当然依照保时捷的风格，加上选装配置，那么你需要再多掏 10 多万元，而 718 Cayman S 起售价为 84.8 万元，选齐配置将近 100 万元。所以，想拥有一台 718 Cayman 是需要付出更多金钱的。

­　　总结：不管价格最终如何，718 Cayman 依然是我认为保时捷中最能代表家族特色的车型，均衡的性能、出色的动力输出、充满乐趣的操控性以及全面升级的 CarPlay 车载系统，如果你不是六缸纠结症患者，那么全新 718 Cayman 将会是你迈入保时捷家族的最佳选择。（网上车市 2016 年 7 月 21 日 马尔默报道）