R35 GT-R不镗缸 它能否做到1000匹的实力？

­　　R35 GT-R 不镗缸 它能否做到 1000 匹的实力？

­　　牛车网网友纯情小火机 答：

­　　日产 R35 GT-R 搭载的是 VR38DETT V6 双涡轮引擎，这是日产著名的机器之一，引擎本体采用 95.5mm ( 缸径 ) ×88.4mm ( 行程 ) 设计，实际排气量为 3799cc，压缩比为 9.0：1，最初版的峰值输出可达到 480hp/60.0kgm 的水准。某种程度而言，元老级的 RB26DETT 不强化腹内机件是根本无法实现翻倍的升级幅度，而 VR38DETT 只需"小改小闹"就能榨取 600 匹的实力，而在改装界的历代的案例中，1000-2000 马力的 R35 GT-R 作品大有所在，不过，它们多数是以加大排气量的镗缸方式进行引擎改造。如果不镗缸，那么能否实现 1000 匹的突破呢？这个问题，一早就被美国佬攻破了。

­　　这款千匹作品就是出自 Switzer Performance 之手，R35 GT-R 没有镗缸至 4.0L 之上，它保留了原厂的 3.8L 排气量。而身披 Varis 开发的 Kamikaze-R（神风）宽体空力套件，它的激进竞技味道却被" 1401 匹"盖过风头，这套空力套件的论款式、论空气动力学都是一等一的贵价货，下文有美图，自己慢慢欣赏。

­　　Switzer 对这副引擎进行锻造机件的强化工序，并升级一款大尺寸涡轮套件为其加持，骨骼惊奇的 VR38DETT 引擎本体，被 Switzer 激发出恐怖的高水准，1401 匹的峰值马力呼之欲出，而且稳定性相当高。还没有唤醒"野兽"之前，打开引擎盖你根本察觉不到这是一辆 1401 匹的 R35，而且，这不是第一辆突破 1000hp 匹的作品，也不是动力最大的 R35。但是，如果你熟知 VR38DETT 引擎，那么自然少不了意淫一下这颗 V6 引擎所带来的可能性——深不可测的能力，可达到"取之不尽用之不竭"的地步，这话放在 R35 身上总是这么适合。

­　　原厂的引擎内部机件只能承受 600 匹左右的上下拉扯，所以，如果想达到千匹水准，自然要花上高价格，购入高质量的锻造机件，例如像 Switzer 一样，为 VR38DETT 本体升级轻量化的锻造活塞、轻量化的 H 断面连杆，万转曲轴动平衡等项目，这些只是其中一小部分，另一项基础则放在引擎周边的补强措施，再例如，这款 R35 升级了高流量喷油嘴、加大节气门、进气管路、钛合金排气系统、订制的大型中冷器、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、HKS EVC 控制等项目也变得必不可少。

­　　必要的引擎周边部件到位，传动系统的效率问题又是一大技术关键，R35 搭载一款整体效率并不差的 GR6 变速箱，不过，当动力水准较为激进的时候，R35 的变速箱总被诟病，更不用说，四位数的提升水准，原厂 GR6 变速箱实在无法"打肿脸充胖子"，对应强大动力性能，变速箱已经无需找理由，必须进行再次加强，经验老道的 Switzer 自然会更换自家的 GR6 竞技离合器，以及更优质的传动轴，GReddy 的变速箱冷却器取代了原厂制品，从容对付强劲的高马力的撕扯。

­　　21 世纪，R35 的硬件改装已经非常成熟，随手可得的六百匹、一千匹，甚至是两千匹的疯狂，但是，VR38DETT 双节气门的特殊性、进气歧管的交叉设计，十分考验的是考验改装主理人对 ECU 程序的改写经验和技术，Switzer 为其准备 Garrett GT35R-based 双涡轮套件，并为其写入自家的 3.8L R1K-X Stage II 程序进行细致的调校，最后，灌饮美国 E85 汽油，有了充足的动力源泉，才能将峰值马力提升至 1401 匹。

­　　出自美国之手的 R35，往往追求"马力之上"为目标，但作为日本超跑的操控代表，Switzer 也不忘为其配上世界级的 KW Clubsport 绞牙避震系统，而脚下使用前 285/35R20 后 315/30R20 的东洋 proxes R888 高性能轮胎，保障了强劲的抓地力，配合前 20*11J 和后 20*12J 的 TE37 单品，不但提升操控的极限，激进的日系竞技味道尤为浓烈。

­　　Varis 开发的 Kamikaze-R（神风）宽体空力套件，前后翼子板都极具美感。

­　　为进一步减低车重，后尾箱盖盖已换成轻量化碳纤维部品，替换碳纤维材质的大型尾翼后，提供优良的高速下压力的同时，无论是外形上，还是动力性能上，都成就了这辆最凶悍 R35 GT-R。