2017款GT-R：细腻的公路战神还是狂野的哥斯拉？

­　　GTR 在国外被称为"哥斯拉"，是因为它向来行为狂野。张扬、夺目、雷厉风行，一直以来，日产 GT-R 凭借不顾一切的进步动力碾压着竞争对手，让它极具魅力。在这样一个偶像时代，它也在不断进化，也就是我们现在见到的 2017 款车型。

­　　评论者们也许会纠结 GT-R 的质量问题和固步不前，但他们的评论不可全信。日产的旗舰跑车向来是强健与魅力兼备，行驶在与其强硬的驾驶风格和引擎咆哮相匹配的路面上更能彰显魅力。

­　　在推出 GT-R 九年后，日产方面声称他们给 2017 款 GTR 做了"最大的改变"。发动机功率从 545 马力升至 565 马力，以及沿袭了 Nismo 车型所用的点火定时系统。但这些都只是微调数字。峰值扭矩的输出范围更广，结合改良的 6 速双离合自动变速器，动力的传动更流畅。新车还使用了新的钛排气系统散热更高效。前脸格栅面积增加了 20%，通过车身的多方面空气动力学微调，格栅带来的增阻得到有效抵消。

­　　GT-R 真正的成熟，在于车内环境静谧性的提升。新车沿袭了 2015 款 GTR 上曾经使用的有源噪声消除技术，加了隔音板、声学风挡，并采用一系列消音技术，加装与有源噪声消除系统相匹配的排气阀以削弱发动机的轰鸣。工程师还在仪表盘下方安装了一个按钮，可以让引擎发动的声音降低 10 分贝。中控面板的按钮从 27 个减至 11 个。仪表盘下移，可视范围更宽阔，原来的固定换挡器移至方向盘，点击也更有触感。这些设计改变都源于 GT-R 车主的反馈。

­　　由于装有更坚固的风挡框架以及更轻便的 RAYS 轮胎，加之增强贴地性的改良版缓冲系统，车辆驾驶和操纵更稳健。尽管阻尼率没变，但摩擦损失有所减少，加上柔和的配件，在 R 和 Comfort 模式下，车上使用的 Bilstein 缓冲系统能提供更平稳的驾驶体验。据日产介绍，该车的底盘架构不仅能缓和驾驶颠簸，还能增强控制力。

­　　算下来，新款 GT-R 的这些改进给车辆增重 11 磅，约 5 千克，（整备质量约 1.8 吨），诸多升级增重却如此之少实属难得。0-60 英里每小时加速时间仍然是 2.7 秒，不过结合技术提升，价格自然从 103，365 美刀涨到了 109，990 美刀。