2015年11月国内所有车型销量排行榜：多款神车创新高

­　　盖世汽车根据乘联会数据，独家整理出11月份国内乘用车车型销量排行榜。在对车型进行了一定的整理之后，榜单总计统计了449款车型。大众新朗逸从轩逸手中收复轿车销量冠军，哈弗H6成为首个月销量突破4万辆的SUV，五菱宏光则依然霸占MPV和所有车型的总冠军。

­　　11月中国狭义乘用车批发销量同比大涨24.1%，达到2,117,963辆，创近年来月度销量同比增幅之巅。从各车型销量表现看，有多款车销量创下新高，堪称神车。例如哈弗H6首次突破4万辆大关，达到40,311辆，创下中国市场SUV历来最佳单月成绩。别克昂科威则在上个月突破2万辆销量，福特锐界则闯入万辆大关，分别在中级SUV和中高级SUV中达到新纪录。

­　　从中汽协的数据看，11月国内汽车生产254.42万辆，环比增长16.24%，同比增长17.74%；销售250.88万辆，环比增长12.93%，同比增长19.99%。其中：乘用车生产223.02万辆，环比增长17.40%，同比增长21.55%；销售219.68万辆，环比增长13.42%，同比增长23.74%。商用车生产31.40万辆，环比增长8.64%，同比下降3.71%；销售31.20万辆，环比增长9.59%，同比下降1.13%。

­　　1-11月，汽车产销分别达到2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比增长1.80%和3.34%，增速比1-10月提升1.78个百分点和1.83个百分点。其中乘用车产销1873.52万辆和1868.13万辆，同比增长4.17%和5.89%；商用车产销308.87万辆和310.54万辆，同比下降10.53%和9.71%。

­　　那么11月中国车市强势暴涨到底是出于什么原因？全年最终能锁定怎样的成绩？从当前的态势，又该怎样展望2016年中国车市？带着这些问题，盖世汽车先是盘点出11月所有车型销量排行榜，再以此为基础咨询了业内专家，希望给读者一个更加明晰的答案。

­　　11月车型销量榜概况

­　　2015年11月中国市场乘用车销量排行榜车型1-100名

­　　2015年11月中国市场乘用车销量排行榜车型101-200名

­　　2015年11月中国市场乘用车销量排行榜车型201-300名

­　　2015年11月中国市场乘用车销量排行榜车型301-400名

­　　2015年11月中国市场乘用车销量排行榜车型401-449名

­　　1、轿车：年内第二次增长 朗逸重回榜首

­　　在购置税新政减半刺激下，国内轿车市场终于迎来年内第二次增长。伴随着轿车市场的整体增长，主流车型也多数实现增长形势。本文统计的轿车共计有227款车型，其中，朗逸在时隔7个月后重新夺冠，本月销售新车4.22万辆，同比增幅高达46.5%。

­　　10月的轿车销售冠军轩逸以3.74万辆仅次于朗逸，英朗、捷达、朗动分别以3.33万辆、2.99万辆和2.86万辆随后，其中英朗得益于全新车型销量带动，同比增幅高达71.6%。福克斯本月销量跌出前十位，但其“同胞兄弟”福睿斯以2.41万辆进入前十。

­　　自主品牌竞争力仍旧薄弱，仍未有车型进入前十，其中销量最高的仍为吉利EC7，11月份销售2.24万辆，位居第十一位。其次是长安逸动，销量为1.58万辆，排名在21位。此外，自主轿车销量破万的仅有吉利远景（1.40万辆）和比亚迪F3（1.29万辆）。

­　　2、SUV：H6销售创新高 昂科威进入前五

­　　自主品牌具有明显优势，前十车型占据七席，且再次包揽前三。

­　　哈弗H6销量突破4万辆，达40,311辆，创造了SUV市场单车销量新高，同比提升30%。两匹“黑马”宝骏560和传祺GS4销量分别实现3.12万辆和2.47万辆，排名第二、第三位。

­　　大众途观以2.23万辆排名第四位，上汽通用近年上市的重磅新车昂科威11月销售2.16万辆，排名进入前五。此外进入前十的合资品牌仅有日产奇骏，其11月销售2.05万辆。

­　　3、MPV：菱智翻番有余 宝骏730销量下滑

­　　11月份国内MPV市场销售前十车型依次是五菱宏光（67,94辆）、宝骏730(25,003辆)、威旺M20（22,651辆）、菱智（19,634辆）、风光330（13,103辆）、欧诺（11,338辆）、风光370（8,085辆）、别克GL8（5,857辆）、瑞风（5,510辆）、杰德（5,394辆）。

­　　当月销量过万辆的MPV车型为6款，除了别克GL8和杰德之外前十强均为自主品牌车型。增幅最高为风行菱智，高达132.1%，其次是北汽威旺M20（91.9%）。五菱宏光由于老款车型的退出，销量同比略降2.7%，逐渐进入平稳期的宝骏730和长安欧诺，分别同比下滑16.9%和20.8%。

­　　专家分析和期望

­　　乘联会秘书长崔东树：

­　　厂家冲刺十二五的目标推动和政策促进下，11月车市呈现生产批发均超过200万辆的超强增长特征。之所以达到25%的高速增长，也和去年部分厂家主动在年末减少批售、对比基数较低有关。11月零售195万辆，同比增长18%，批发推动零售走强。

­　　12月新能源车补贴政策面临退市节点，消费者会形成抢购热潮。预计车企也希望十二五有一个完美收官。不过厂家较之以往岁末冲关更趋理性，不会给经销商施加过大压力。预计2015年乘用车销量达到2,000万辆。

­　　2016年的车市增速应稍强于2015年。今年车市受国内外经济环境和股市影响较大，目前看如果外部环境不发生巨变，2016年车市受行业自身规律影响大一些。2015年4-8月股市冲击车市，加上深圳和杭州限购丢失销量，会给2016年提供一段时期内较低的对比基数。但2015年年初转移量和春节旺销会导致第一季度基数偏高。2016年年初还需要调节库存，春节也稍早于2015年，因此估计年初增速偏低。预计2016年狭义乘用车零售增速能到10%强。

­　　益普索市场咨询总监叶盛：

­　　11月车市结果让人喜出望外，核心的原因是1.6升以下汽车购置税减半政策的促进。同时双十一各路电商的强力宣传也激发了购车欲望，提升了销量（虽然有透支之嫌）。

­　　关于2015年全年展望，三季度经销商让利过多，12月份反而会适当收敛。个人看12月份的增量不会高于11月份，因此全年基本在8.1%左右。

­　　宏观经济因素对车市影响最为深远。2015年前三季度GDP增速为6.9%，2016年仍是“爬坡过槛”的关键时期，2016年的经济环境预计不会比2015年有较大改善。中国汽车行业处于上升期，明年不会比今年有太大的增幅，基本会持平甚至稍微减少。

­　　同时，单看增幅意义已经减弱，首先是基数已经很大，对比每年增幅的可比性削弱。另一点是增幅反映不出汽车行业竞争和发展的内涵变化。例如自主SUV和入门级豪华车热销，车型结构出现质量型变化，绿色新能源产品爆发式增长，但是这些都没有体现在单一的车市增幅数字内。同时，二手车销售的高速增长如果合并统计在内，我们会发现车市已经进入发展新境界。

­　　某国内领先合资车企高级经理：

­　　1.6升以下小排量车购置税减半的政策利好，是导致11月销量增长的主要原因。

­　　关于2015年全年销量增速，预计会和1至11月累计增长比较接近（狭义乘用车前11月累计增长7.9%，广义乘用车涨5.9%），因为12月份产能释放非常有限。

­　　2016年预计上半年会有较大幅度增长，下半年未知，受各种经济指标影响较大。

­　　沃尔沃技术研究院高级经理刘奇：

­　　购置税政策和电动车补贴驱动是主要增长因素。

­　　根据公开数据估算，预计2015年全年销量增幅可达8%左右。

­　　2016年电动车销量会有明显增长，主要取决于充电桩的建设速度，而乘用车总量应该增长不会太快。