19.60-34.90万 宝马1系三厢价格预测

­　　自从去年广州车展宝马的 Compact Sedan 概念车首次亮相，我就一直期待其量产版—— 1 系三厢版何时会出现。足足 1 年之后，终于在本次车展看到其真容。但我在实车面前驻足的时间不长，除了人太多的缘故之外，还因为我对这款华晨宝马生产的 1 系三厢版（下称 1 系三厢版）已经了如指掌。

­　　并不是我提前试驾了这款车，而是它的确比较容易"读懂"。UKL 平台的首款紧凑型三厢轿车，这个定义似乎已经把这台车解析得七七八八。因为中国汽车市场的特性，注定这款车会被价格捆绑。

­　　所以，我并不想花过多的笔墨去介绍诸如外观内饰这些套路化的东西，反而单刀直入谈价格似乎是一件更有意义的事情。既然要探讨价格，必须解决这些问题：1、这车的最大优点在哪里；2、如何定价才能让优点最大化。

­　　猜价格之前，先读懂宝马再说

­　　在消费者角度，一款车该卖多少钱，取决于它能提供什么。一款不讲究空间的 SUV 是不值钱的，同理，一台不讲究操控性能的宝马也是不值钱的。也许有人会对前驱、3 缸的宝马表示怀疑，认为这会让宝马丢失灵魂。但我可以负责任地告诉你，这些所谓的怀疑完全是多余的。

­　　记得之前试驾新款宝马 X1 时，我也是怀着忐忑的心情，脑补着三缸的平顺性会如何差，前轮驱动会否产生推头等问题。但当真正扶上方向盘的时候，依然是那种熟悉的紧绷感，油门的响应依旧灵敏。在走过市区、高速等路段后，我不自觉地把机械结构的问题抛诸脑后。

­　　实际驾驶感受远比数据更重要的，在宝马的车上你会更深刻地体会到这点。如果你刻意对比的话会发现，宝马各款车型的动力数据都不是最好看的：320Li 低功率版只有 184 匹马力，而最新 A4L 2.0T 低功率车型已经达到 190 匹；凯迪拉克 ATS-L 高达 279 匹的动力也远超宝马 328；再往高端去看，宝马历代 M3 的动力输出也逊色于同期的奔驰 AMG 和奥迪 RS 同级车型。

­　　一个标榜运动的品牌，其动力数据理应比对手们更好才能对得起"运动"二字。但宝马一直以来都不擅长在数据上做文章，反而是在悬架系统、转向系统上做得比对手更精湛，给人一种一开就知道宝马的感觉，这才是宝马立足于车坛的资本。

­　　说了那么多，其实是想让大家知道，少了一个缸、或者前轮驱动，对于宝马来说并不是致命的，对驾驶感受的妥协才是灵魂的丢失。显然，纵横车坛百年的宝马，不会轻易丢掉自己最珍贵的东西。所以在 1 系三厢身上，依然能体会到那种"开宝马"的感觉，而三厢 Sedan 的定位，会让这种感觉进一步凸显。因为它不是 3 系、不是 X1，不需要背负体现所谓豪华感或者空间感的任务。宝马只需在有限的平台内，打造一款既亲民又好玩的紧凑型车。

­　　说到这里，你还会为 3 缸、前驱这两个老梗而耿耿于怀吗？如果把这看开了，你会发现，1 系拥有比同级的 A3 更多玩味。在品牌价值、尺寸都相差不大的情况下，你是否会愿意为 1 系三厢付出更多的金钱？

­　　车型 宝马 1 系三厢版 奥迪 A3 三厢版 奔驰 CLA

­　　长度（mm） 4456 4462 4673

­　　宽度（mm） 1803 1796 1777

­　　高度（mm ) 1446 1421 1417

­　　轴距（mm） 2670 2629 2699

­　　想抢占下游市场，没什么比价格更重要

­　　三大豪华品牌在中型以上级别车型已经进入了拉锯态势，紧凑型车领域才是新的战场。虽然进口两厢版 1 系早已面世，但在三厢紧凑型车领域宝马一直处于空白状态。相比于今年面世的新 7 系以及新 X1，全新面世的 1 系三厢的战略意义显得更加重要。

­　　然而，对于宝马来说，打造一款紧凑型三厢车难度其实不高，有了在新 X1、2 系旅行车上的经验，有很多东西都可以照搬到 1 系三厢身上，唯一要花点心思的是驾驶感受的打造，但这对于宝马来说更是强项。因此，在宝马眼里，1 系三厢能否成功，没什么比定价更为重要。

­　　参考 1 系三厢目前的最直接对手，奥迪 A3 的官方售价为 18.49-28.10。而我们首先要解决的是，1 系三厢会比 A3 贵还是便宜？

­　　话题十足却不失调性的价格

­　　上面我们也说到，1 系三厢比 A3 多出的优势是宝马特有的驾驶感，面对日后或将国产的奔驰 CLA，这点优势依然会存在。凭借这点，我们不妨大胆地猜测，1 系三厢起售就会比 A3 贵，也就是高于 18.49 万。

­　　但它的劣势也是显而易见的，例如乘坐空间过于狭隘、内饰造工没有豪华感。第二点已经在同平台的新 X1 上露出马脚。1 系三厢是一款战略性车型，打市场的任务是不能丢的，如何凸显优势隐藏劣势是营销过程中最需要考虑的。若起售价高于 20 万，人们对其缺点的挖掘会更狠更直接；但若以 20 万以下的售价示人，或许能提高人们的心理满足感——十多万就能买宝马，这不是很大的话题吗？

­　　由此看来，1 系三厢的起售价就比较清晰了，高于 18.49 万又低于 20 万，很自然会想起 19.50 万这个数字。而为了精益求精，我决定进一步猜测小数点后面的数字。不过，深究下去发现，千百位数的价格似乎无从考究，唯有参考同平台的国产 2 系旅行车以及新 X1，前者起售价为 23.69 万，后者为 28.60 万，所以我们姑且把 1 系三厢的起售价定在 19.60 万。

­　　那么顶配车型的售价如何？据目前掌握的消息，1 系三厢的顶配车型为 125i，搭载一台最大马力高达 231 匹的 2.0T 发动机，配套爱信 8AT 变速箱。估计 UKL 平台上的各种高端配置都会被搭载上，另外，宝马未来也将会在其产品线上大量普及 UKL 平台车型，1 系三厢估计是一款最核心的车型，所以顶端售价略高是很有可能的。

­　　而考虑到两款同平台车型的顶端售价（2 系旅行车：33.19 万、新 X1：43.90 万），以及 320Li 的顶配售价（39.38 万），1 系三厢的定价或会设在 34.90 万，既体现出主力紧凑型车的地位，又不会危急到热销车型的销量。

­　　至此，19.60-34.90 万是我们对 1 系三厢的初步估计。除了面对 A3 的直接竞争之外，还有一大堆非豪华品牌的中型轿车需要侍候。说实话，宝马的压力也是挺大的，但在轿车领域，因产品的同质化较大，而且溢价能力不如 SUV，终端的优惠幅度会比较大。目前奥迪 A3 在市场上普遍有 2 万以上的优惠，参考宝马 3 系以及 5 系的优惠情况，估计 1 系三厢会有比 A3 更大的优惠。由此下来，终端售价或许会与 A3 持平。这么看来，你会选 A3 还是 1 系三厢？