换了1.5T发动机，杰德就能重回主流了吗？

­　　在销量顶峰时，杰德可以卖到 7,541 辆 / 月，凭借领先的造型、独特的 4+α 模式，鲜艳的色彩，曾在当时吸引了相当多的用户关注。

­　　不过，这个势头没有持续太久，自 2015 年以来，杰德的销量在持续波动中下滑，今年 1-10 月累计销量仅有 26,781 辆，同比下滑 34%，和整个东风本田近 50% 的销量增长相比，显得有些另类。明年 1 月 5 日，东本将推出全新（Facelift）杰德，首次引入 1.5T 发动机，换了发动机之后，杰德能再现往日的辉煌吗？

­　　童济仁汽车评论 丨老任、上善若羽

­　　在今年广州车展期间，东风本田展出了新款杰德的外观，工信部的信息也显示，这款新车将搭载 1.5T 新的动力总成，用于弥补之前仅有一款 1.8L 发动机的不足。但有趣的是，东本并没有公布新款杰德的内饰。

­　　▎ 4+2 车型遇尴尬，新杰德还需要 6 座吗？

­　　杰德自 2013 年 9 月上市以来，推出 5 座和 6 座两款不同车型，其中六座采取了 2+2+2 的座椅布局，在这样一辆 4.66 米长、轿车风格的 MPV 身上，三排座椅布局确实少见。不过，当年的"卖点"，如今却成了消费者选择时的"痛点"。

­　　但从近两年各个论坛的反馈情况看，6 座版车型的排产和实际销售，也并不尽如人意。缺少备胎、第三排座椅打开后，后备箱空间几乎为零的设计，并没有吸引到当初设定的那个消费人群。

­　　近两年杰德销量的变化，和奥德赛、艾力绅这两款本田 MPV 形成了鲜明的对比。同为本田品牌的车型，价格更高、尺寸更大的两款 MPV，销量持续增长，在今年已经成为细分市场仅次于 GL8 的两款合资 MPV。相比之下，类似杰德这样更小尺寸的 MPV 产品，却很难兼顾 6/7 座时第三排乘坐的舒适性，以及相应的装载能力。

­　　自上市以来，杰德每月销量变化曲线

­　　另一个显著的市场变化在于，在比杰德略低的价格区间内，5 座大两厢 A 级车消费的快速崛起，从朗行开始，到如今朗行、昕动、桑塔纳浩纳、高尔夫嘉旅、蔚领等车型的不断推出，仅在今年 10 月，VW 和 SKODA 两个品牌，在中国市场就卖出了超过 2 万辆 A 级大两厢车型，本土品牌类似产品的销量，也在快速增长。

­　　在这个 A 级车市场的新门类里面，不管你叫它"大两厢"、"旅行车"还是"跨界 A 级车"，越来越多的年轻用户，在购买十几万价位的轿车 /MPV 时，会把"装物能力"放在"载人能力"之上去考虑。

­　　第三排座椅使用时，杰德的后备箱甚至放不下一个书包

­　　真正的 6/7 座需求有没有？答案当然是有的，尤其在限牌、限购的一二线城市，这类需求也在快速增长，只是"增量"转到了 30 万左右的中大型 7 座 SUV 和类似奥德赛、GL8 这类更大尺寸的 MPV 身上。这属于消费升级的一部分，我相信未来大众 6 座版的 Teramont 也会热销，但不会是 6 座版的杰德。

­　　这一点，在国内 MPV 市场的销量数据上，也可以体现。例如在 15-20 万价格区间，热销 MPV 相对比较固定，体量小、销量也趋于稳定。在市场环境方面，杰德如果仍作为一款 MPV 车型去卖，并没有太多"借东风"的基础。

­　　这就带来了一些问题，新款杰德 1 月 5 日上市时，还会继续推出 6 座车型吗？还会去把自己放在 MPV 这个细分市场吗？如果借助这次 Facelift 的机会，可以用新增 1.5T 发动机和外观内饰的优化，重新定义杰德这款车型的消费人群，不再聊 4+2 的故事，也许，杰德还会有一个"重回巅峰"的机会。

­　　▎ 1.5T 带来更多潜在用户？

­　　由于是 Facelift（改款），新款杰德不会出现"大刀阔斧"的变化，无论外观还是内饰。《童济仁汽车评论》认为，新增 1.5T 的发动机，会给杰德带来更多的潜在用户，不同配置车型的定价策略上，也可以增加灵活性。

­　　外观方面，新款杰德的前脸设计有所改变，前进气格栅融入了镀铬装饰条，车头 LOGO 调整为前格栅正中的位置。同时，LED 前大灯的应用也给人感觉更具有科技感。此外，新款杰德在车尾部分增加了新的镀铬装饰条，并配备有双边共两出排气布局，以求打造更强的运动感。

­　　尽管东本没有公布全新杰德的内饰，但相信受制于改款的模具限制，不会和现款车型有太大的差异，原有的内饰风格仍将保留，重点会在舒适性、科技配置方面有所提升，不过，消费者期待的全景天窗可能不会出现。这也是因为改款，整车平台设计不会做大的变化。

­　　动力方面，新款杰德除了将继续搭载 1.8L 发动机之外，还将新增型号为 L15BF 的 1.5T 发动机，该发动机的最大功率为 156 马力（115 千瓦）。值得注意的是，这款发动机与思域 1.5T（型号为 L15B8）有所不同，功率少了 21 马力，加上整车尺寸更大一些，杰德仍将以主打实用为主，不会因为新增了 1.5T 发动机，转而强调运动特征。

­　　▎价格预测？如何定位比定价重要得多！

­　　目前东风本田尚未公布新款杰德的配置，所以新款杰德的定价策略，更多是基于已曝光信息的猜测。《童济仁汽车评论》认为，东风本田的定价策略一直是参照自身大于参照对手，从早期的思域到近来的竞瑞，都采取了这种方式。

­　　毫无疑问，经过 Facelift 和配置升级后，新款杰德在产品力方面将会有所提升，按照东本固有的思路模式，新车官方价格方面应该不会松动太多。未来主销的车型因该是以 1.5T 的五座车型为主，1.8L 车型会逐渐淡出主销车型行列。

­　　之前在售的杰德，全部为自动挡车型，预计新款上市后，也不会增加手动车型。今年东本产能较为吃紧，热销的 CR-V、XRV 和思域三款车型，占到了东本 70% 的产能，在东本新增产能到位之前，杰德卖多卖少，对于东风本田本身而言，也没有太直接可以在销量上体现的作用。所以，指望新款杰德推出，价格会下调多少？《童济仁汽车评论》认为，这没有实际意义。

­　　对于东本而言，重新找好杰德的定位，远比定价重要得多！借助新款杰德的推出，东风本田希望这款车在市场上扮演什么样的角色？如何定位，消费者才会买单？原先 4+2 的灵活空间 MPV 肯定不合时宜。

­　　《童济仁汽车评论》认为，杰德可以借助产品推出 Facelift（改款）的机会，适当下调杰德入门产品的价格区间，重新树立起"最美的大空间五座轿车"口碑，回到轿车市场，参与到如火如荼的 A 级大两厢产品争夺战中，在 15 万左右的价格区间内，杰德拥有同级领先的外观设计优势、超大的后备箱空间、以及本田这两年不断积累的用车口碑。找到更大的市场，更好的定位，比定价更重要。

­　　如果胆子再大一点儿，可以推出订单化生产的"四座"车型，看看这个细分市场，有没有潜力可挖。

­　　▎跳出 MPV，杰德的卖点会更多！

­　　从产品布局上看，东风本田已经完成了 12-25 万的两款 SUV 布局，7-26 万的四款轿车产品布局，以及一款 25-30 万价位，卖得还不错的 MPV。对于单一品牌车企而言，这是一个利润和销量可以很好兼顾的产品线布局。

­　　东本今年前 11 个月的销量中，有 70% 来自于两款 SUV 和思域。其它三款轿车产品：哥瑞、竞瑞和思铂睿都没有进入主流市场，销量来源较为单一。新款杰德对于东本而言，在轿车市场可能是一个更好的销量增长点。

­　　本田品牌的一些特质，比如造型年轻化、储物空间大、售后省心等方面，甚至本田车型易于改装的特点，都可以在杰德这款车上体现。国内 15 万左右预算的用户，买 MPV 车型的消费者越来越少，从途安到杰德、逸致等，还没有一款合资品牌的 MPV 产品，可以在这个价格区间拿下更多销量。

­　　《童济仁汽车评论》认为，在国内新车市场，借助一款车型 Facelift（改款）的机会，对其进行"重定位"（relaunch），很多时候可以实现"事半功倍"的效果，最极端的例子也许是 2014 年的斯柯达 Yeti，降了一个级别，但也摆脱了停产的命运，等新一代车型产品力全面提升上市时， 市场也有了一定的群众基础。

­　　事实上，杰德面临的市场情况也很类似，不具备 MPV 的实用性和尺寸，却挤入了这个市场，消费者变得理性的同时，杰德也错过了这两年国内五座 A 级大两厢车型快速发展的红利期。如果找准竞品，找好细分市场，也许新款杰德，会成为明年东风本田意料之外的收获。

­　　还是那句话，如何定位，远比定价，重要得多！