一半海水一半火焰 日系跑车的沉浮
"大佬，你部 MR 2 俾人偷左，要唔要报警啊？"这是电影《古惑仔》里面的一句经典台词，相信这也是 80 后这一代人的记忆吧。在上个世纪 60 年代左右，战后的日本经济开始腾飞，汽车工业逐渐发达起来，人们生活开始慢慢变好，一些好玩、好开的跑车开始出现，那段时光是日系跑车最风光的时候。日本的跑车相比起欧洲的跑车价钱不贵，简单、粗暴、直接，甚至还有一些粗糙感，但是人与车的沟通感却是十足，所谓的人马合一，改装零件遍地开花，任何人都可以改造出自己独一无二的座驾。时至今日，有的停产，有的被复活，各有不同的命运冰火两重天。
本田 S2000
S2000 在 1999 年生产第一代，2009 年 6 月因为金融危机停产，这是一辆富有传奇色彩的得操控机器，光这辆车的技术讲三天三夜都讲不完。S2000 的前后配重达到 50:50，采用中前置后驱，X-BONE 车架，特殊的悬挂设定加上爆表的发动机升功率，让本田粉血脉喷张。
第一代 S2000 的发动机为本田的圣器 F20C（第二／三代为 F22C1），它的独特之处是拥有超高转速，原厂断油转速 9000rpm，超高压缩比（11.7:1），大于一的缸径冲程比（87mm:84.4mm），每缸独立节气门，恐怖的升功率（125 匹），VTEC（可变气门正时与行程）等等。
本田老 NSX 与新 NSX
NSX 被称为东瀛法拉利，在本田分心目中拥有独一无二的地位，全车用上了本田在 F1 多年以来的技术。依然是 50:50 的完美前后配重，全铝车身，几乎所有部件采用锻造挤压成型，C30A/C32B 高转速自吸 VTEC 引擎，MR 布局。最大输出马力 270hp，匹配一具 5 速手动变速箱，0-100 公里 / 小时的加速时间小于 6 秒。1997 年，NSX 迎来首度改款车型 , 代号 NA2，原 3.0L ( C30A ) 引擎扩大缸径升级为 3.2 升 ( C32B ) ，最大马力 290 匹，首次匹配 6 速手动变速器。
2005 年，NSX 正式停产，但故事仍未结束。如今，全新一代 NSX 已经在世界各地陆续上市。但是，已经不是我们所熟悉的 NSX，混合动力加四驱系统，本田方面还坚持这是一辆适合日常使用的跑车。情怀这东西吧，要看你自己怎么看，我就不评论了。
本田消失的 beat 与复活的 s660、s1000
本田的 beat，k-car 王者，之所以是王者很大一部分原因是本田创始人本田宗一郎监督制造的最后一款车型，它诞生于 1991 年。Beat 其实本身并不快，价钱也非常亲民，只要 140 万日元左右（现在约合人民币 8.5 万元），但他却融入了本田的运动精神，是一辆非常好玩的 k-car。Beat 的车身和离地距离非常小，开起来有一种开卡丁车的感觉，车身重量只有 760 公斤，但采用代号 E07A 三缸 0.66L 的发动机，发动机转数红区高达 8500rpm，最高居然能去到 10000rpm，开起来的速度感并不低。遗憾的是，beat 在 1995 年因为日本经济萧条而停产，当大家以为 beat 后继无人的时候，s660 和 s1000 走入大家的视线。
S660 与 beat 的非常相似，车身尺寸为 3395×1475×1180mm、轴距 2285mm，车身净重在 830-850kg 之间，依然是中置后驱。本田 S660 搭载代号 S07A 的 658cc 直列三缸 DOHC 12V 涡轮增压汽油发动机，可输出 48kW ( 65PS ) ／6000rpm 的最大马力和 104Nm／2600rpm 峰值扭矩，搭配 6MT 或 CVT ( 模拟 7 速 ) 变速箱。
当大家垂涎日本人居然能开这么好又便宜的时候，S1000 的消息又被爆出，换上了 1.0T 发动机，最大功率 129 马力，并匹配手动变速箱。由于不再是 k-car 级别，所以估计这辆车真的会生产的话，将会在海外发售。
丰田 MR2
说真的，丰田的 MR2 在我心目中的地位要比 86 高一点。1983 年，以 SA-X 为基础的 SV-3 概念车在东京车展上亮相，并在 1984 年二季度在日本以" MR2 "的名字进行销售。
MR2 一共经历了三代，第一代 MR2 是与莲花合作的产物 ( W10/W11 1984-1989 ) ，在 1987 年，丰田更加推出了增压款的 MR2，丰田为其加装了机械增压器和中冷系统，取消了可变进气系统并把压缩比调低，该引擎能提供 108KW 的动力。此款 MR2 的 0-100 公里加速时间为 6.5-7S 之间。第二代的 MR2 神似法拉利 ( W20 1989-1999 ) ，很多人都把这一代的 MR2 改成法拉利的模样。到了第三代则很像保时捷 boxster ( W30 1999-2007 ) ，由于销售业绩不理想，丰田宣布 MR2 将在 2005 年底停止在北美市场销售，在 2007 年，MR2 彻底退出市场。
第一代 MR2
第二代 MR2
第三代 MR2
丰田 AE86 与 GT86
说到 86，也是一款三天三夜都说不完的车型。一部《头文字 D》的漫画，把 AE86 推向情怀神车宝座。据说在拍电影《头文字 D》那时候曾经拍卖过电影用的 AE86，卖出了 50 万的高价。
漂移王土屋圭市先生与他的 86
很多人觉得 AE86 是一辆神车，跑得很快，其实准确一点时下坡很快。AE86 相比起其他的性能车真心不快，如果要真的在赛道上和 EVO 比赛，AE86 并无优势，但是由于 AE86 车身轻，在弯路多的下坡山路优势明显。
86 的名气实在太大，这让商人嗅到了商机。多年以后，丰田与斯巴鲁合作，推出了 GT86（BRZ）。丰田在经历了几年跑车真空状态之后，86 让一众车迷久旱逢甘霖。我还记得当时路上的现代酷派迅速消失，GT86（BRZ）逐渐增多，毕竟起售也只是二十几万，三十万左右就能够落地。
丰田 Supra
1979 年，丰田推出了一款前置后驱跑车，这就是 supra 的第一代车型，挂上的是" Celica Supra "的徽号，装备一台 2.6 升直列六缸引擎（4ME），值得注意的是，它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎。但真正然人印象深刻的是 1992 年的第四代 supra，正式与 NXS、RX-7、GTR 齐名，跻身国宝级四大跑车，当年 supra 搭载的 3.0L 直列六缸双涡轮增压发动机，但由于限制，只有 280 马力，不过当时地球人都知道，只要花小价钱就能把 supra 的潜能逼出来，成为当时的直线加速利器。在 1997 年 supra 的 15 周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。
但是，supra 的全新一代车型即将到来，这一次与宝马联手打造，Z5 与新一代 supra 绝对值得期待。
Supra 原型车的全新丰田 FT-1 概念车
日产fairlady Z
说到日产大家肯定会想起 GTR，这当然地球人都知道，GTR 是东瀛战神，但是回到民用市场 fairlady Z 才是日产成功打入美国市场的成功之作。第一代 Fairlady Z 是最成功的一代系，列包括 240Z、260Z 和 280Z，当年 240Z 外形经验到一大片欧洲人，而起步价格却只有 3500 美元，结果当然是供不应求，车厂预定要到 6 个月之后才能提车。
但后来，这个系列的车越走越偏，价钱不再平民，技术再高销量也已经上不去。
马自达RX-7
马自达的 RX-7 是日本跑车中极具代表性的一款，其中第三代 RX7 FD3S 最为传奇，采用搭载 1.3 排量双涡轮增压的 13B-REW 转子发动机，小排量高转速，最大功率 95kW，最大扭矩 294Nm。《头文字 D》中高桥启介驾驶的正是第三代 RX-7，而高桥凉介驾驶的是第二代 RX-7 代号 FC3S。
马自达在去年推出了搭载转子发动机的概念车 RX-VISION，外界一致认为，马自达将会复活转子发动机跑车，并与 2019 年的东京车展正式亮相 RX-9。据了解，RX-9 将采用代号为 SKYACTIV-R 的马自达新一代涡轮增压转子发动机，包含 1.6L 双转子单元，最大功率 408 马力。此外，全车整备质量有望小于 1300kg。
三菱lancer evolution
三菱 lancer evolution 从 1992 年第一代开始，到目前为止已经经历了 10 代，同时也终止于第十代。九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加 WRC 世界拉力冠军赛和 SCCA 专业拉力冠军赛，以 lancer 为蓝本，造出了一代传奇性能车 lancer evolution。当时，EVO 不负众望，1996-1999 连续四年勇夺 WRC 年度冠军，一举成为当时 WRC 中最强悍的奔跑机器。
EVO 除了在赛场上扬名立万，在民间也是拥有相当高的知名度，其改装清单层出不穷，可玩性十分高。另外，很众多的汽车电影例如《速度与激情：东京漂移》也出现了该车。时至今日，EVO 正式停产，Lancer EVO 最终版的最后一部车以 76400 美元（50.96 万人民币）完成了慈善拍卖。看来 EVO 的宿敌斯巴鲁 Impreza WRX STI 赛场上，要孤单好一阵子。
我们生在最幸福的年代，物质不再匮乏，但毫无疑问日系跑车最最辉煌的时代已经过去。造成一些日系跑车停产的原因非常之多，这也跟日本的社会发展有一定的关系。日本经历了经济衰退之后，大量跑车遭到停产，企业利润遭到严重的考验，卖一辆 S2000 的利润不如卖 1000 辆雅阁大，我为什么还要做跑车，企业都不是慈善家，对于大多数企业来讲信仰不重要，利润才是对股东负责人的表现，日系已经过了那个不顾一切造情怀的时期。
