Mercedes-AMG G 63 & AMG CLA45——同心不同路

­　　＜文＞康家玮＜图＞孙成龙

­　　梅赛德斯 - 奔驰自古不是一个低调的品牌，但与网络谚语不同的是，它是有内涵的，AMG 部门更是如此，这个站在巨人肩膀上再成长的部门，总会不断给人们惊喜。

­　　比如此文章中我首先要提到的 AMG G63。在接过 AMG G55 的接力棒时，直接把"节能减排"这句全球齐喊的口号当人生之气给放了。你都不知道这一行为让那些恨不得将汽油用针管注入自己体内的车迷多么兴奋，仿佛自己已经被注射过了一样。

­　　5.5 升双涡轮增压，V8 发动机，571 马力，760 牛 · 米，说真的，在试驾它之前，或者更早，我都没关心过 AMG 部门最终会将这台发动机调到怎么样的一个具体数据。为何？因为我们的想象力或者期望从来没有高于过那些喜欢签名的人。

­　　还记得之前我在试驾 G500 的时候，就觉得动力已经富得的流油了，可真有人会嫌马力多吗？就像有人会嫌钱多吗？一样的道理。看看那 571 马力的尾数" 1 "，它看起来真的像海绵里的最后一滴水，而德国人也没有吝啬地将它留在生产线上，而是竭尽全力挤出来，并大方地流向了全世界，所以大部分时候，关于动力我们很难失望。当然，人们也必须附上高额的购买代价，才能配得上 Affalterbach 工厂那些辛勤的工程师们。

­　　厚重的油门，每一次踩下去时都像要扣动扳机，因为我们不知道当油门开始鞭策那台 V8 发动机响应后，自己是否能接受或控制得了，就像一个正常人不确保自己是在打靶场时，是永远不敢随意扣动扳机射击一样。这种初始的恐惧感还有一部分是来自它 760 牛 · 米的最大扭矩，为了获得这样的扭矩，AMG 像放弃"环保"一样放弃了与时俱进，我们不会在这款车上看到比 7 速更多的变速箱挡位，从而确保了更加宽泛的尺比空间。

­　　不过，G 系本来就不应该与时俱进，当然除了动力，它应该像大树的年轮一样越来越多，其他的，就这样吧。比如外形，打 1994 年开始，还没碰到哪个设计师敢于推翻这一设计。或许，就设计层面，G-Class 真的有可能成为像保时捷 911 那颗"常春藤"一样经久不衰。很巧，在构思这篇文章之前，路虎的卫士 ( Defender ) 应该成为用来与 G-Class 比较的对象，相比更为贴切，可惜的是，在动笔时，它可能永远的留在设计师的纸上、人们的记忆里、当然还有二手车市场里。内饰也是如此，如果您在九十年代后过去开过奔驰，上车后很快能熟悉大部分的按键是做什么用的。比如中控台上三把锁的控制键，那是我认为最令人踏实的三个按键。

­　　你用或不用，它都在那里，尤其当你在路上，去远方，它们仨就像一家靠谱的保险公司一样等待着客户的召唤。当然，大部分的情况我们用不着它。要知道，关于这辆试驾车，在来到我手里之前被我的一位同行从北京到张掖打了一个来回，也在奔驰自己的官方活动中穿越了甘南的戈壁与沙漠。我相信，它这一路上经历了许多故事，比如马力全开，比如三把锁全开，比如碾轧 过无数颗大石块，听到整块大石被车轮轧碎时的声音，仿佛赵云七进七出却毫发无伤般无敌。

­　　其实我从个人偏好来讲，我对现世大部分 SUV 无爱，糟糕的路感，模糊的指向，软弱的动力，还有烦躁的胎噪。AMG G63 就以上几点占了三项，但是它不是 SUV，它是越野车，它有着越野车本该有的一切，走着它本该走的路，即便有些地方没有路。

­　　没有路，对于另一外主角 AMG CLA45 来说可不行，面对 AMG G63，AMG CLA45 看起像个乳臭未干孩子。不过，它注定不会是个出身平凡的孩子。它像个"富二代"，是个优质的富二代，例如哪吒。在今年年初，AMG 部门将其最大功率从去年的 360 马力调到了 381 马力，让这台四缸 2.0 升涡轮增压发动机变得更有说服力。7 速双离合变速箱也没有放过这次萃取动力的机会，过往 450 牛 · 米的最大扭矩被升至到了 475 牛 · 米，同时也刷新了自己 0 到 100 公里 / 时的成绩，4.2 秒。

­　　此前四缸 AMG 的问世过程和 V8 的 AMG 被套上两颗涡轮一样，难以令 AMG 的拥趸们接受。不过，这过程谁都有，例如 911 的 991.2，例如新的 M3/M4，家家有本难念的经，好在情绪总会过去，这些百年品牌也会用自己后期精湛的科技转变消费者对于性能车的概念。不变的是，无论现在您以哪种方式与过去对比，现在的车都变得更快了。

­　　尤其是当人们发现这辆三厢的小钢炮还带着四驱，那就更快了，快得自然、随意。这类的快与其他钢炮不同，首先，改款后的 AMG CLA45 优化了排气声浪，优美的声浪是人们在追风中必不可少的元素；其次，油门的响应没有那么神经质，即便和一卵同胞的 A45 AMG 相比，AMG CLA45 的油门踏板也要略显从容。舍得深踩后，动力源源不断且循序渐进的感觉找回了一些自然吸气发动机的感觉，这点实属不易。相反的，制动踏板要更敏捷一些，效果也很直接，这一点有力的提升了驾驶者的信心。因此，无论加速还是减速，AMG CLA45 都透着一股师出名门的优质感。

­　　方向盘的手感没得说，赛车造型，做了防滑处理，有着 AMG 该有的运动劲儿，转向手感很轻，指向性与 C63 AMG 或者 AMG GT 这类的长者相比，略显模糊。不过我倒是觉得符合这款车车主的性格，虽然我并没有采访过 AMG 部门设计这款车的设计师，但据经销商朋友透露，AMG CLA45 凭借出色的颜值，博得许多"辣妹"的青睐。如果真是这样，她们应该能很快适应前麦弗逊后多连杆的这对悬架组合，在众多运动车里，这套悬架被 AMG 部门调校的舒适性高于运动性，但面对山路的弯道，加上四驱的帮助，可以轻松拿下。起码我相信，大部分这款车的消费者会在它面临推头之前踩下制动，轻松过弯。

­　　截然不同的两款 AMG，在两个截然不同的领域发挥着自己的功力，不过细想，它们有着相同的出发点，因为它们源自同一个部门的智慧结晶。尽管您在这个专题里会看到各家品牌成双成对地展现在您面前，但是 AMG 的地方就有马力，"天下武功唯快不破"的这句话应该可以说明一切！