国产车越造越好，为啥开出去还是不够有面子？
这两年国产车在品质上的进步可谓突飞猛进，随之也越来越多人买车时会考虑国产车，但无论配置多高，设计多帅，尺寸多大，国产车开出去总会觉得不如外国品牌有面子，其中有一个很大的因素就是缺乏品牌文化底蕴的积累。
说起"文化"二字，国人历来不虚，毕竟华夏五千年在世界文明史上举足轻重。诗词歌赋，土木工建，兵刃火药，满天神佛。
然而，如果在"文化"前面加上"汽车"这两个字，国人或许一下子就懵逼了。
"车子不就买来开的么，说什么文化，这不扯淡么？"
这正是教授多年来感到最无奈地方——我们有庞大的市场，有足够的生产力和消费力，我们是世界第一大汽车生产国，但却偏偏没有"汽车文化"。
什么是汽车文化？这个问题很大，大得没办法用三言两语来回答。但如果放眼世界，我们可以看到一些例子，比如汽车工业正在没落的英国人，在车厂急需养家糊口的情况下，依然能为了驾驶乐趣，造出这样的车。
卡特汉姆 Superlight R600
美国人愿意把自己的车大卸八块，再拼拼凑凑成马力机器，仅仅为了能在直道上把肾上腺素都发泄出来。
直线加速赛
发明汽车的德国人，能为了一个齿轮的参数花掉上百万欧元。
就连隔壁精打细算的日本人，都愿意为了汽车，做亏本买卖。
长达 10 年的高昂研发，使得身价 600 万的 LFA 依然卖一台亏一台
中国习惯以"光速发展"震惊世界，无论是国防事业，电子科技，还是房地产。汽车产业自然是发展得最快的其中一位。三十年前，一条村里还没几台自行车，而如今在一线城市，停车难已经是出行的最大难题。
有人说，之所以缺乏汽车文化，是因为我们的汽车工业发展得晚，目前很多人都在买第一台车，对于车的理解就是实用宽大的代步工具。这很有道理。
政策上也有所限制，比如不能改装车。而且在很多城市，想找个赛车场比找正规洗浴中心还难。
车企也面临很大压力。市场竞争激烈，如果不顺着消费者，把精力用来造又大又舒服的车，反而花重金去研发新技术，发展一些小众或者趋向未来的车型，不出三五年就会被那些靠山寨发家的车厂给打下去。
理由很多，可真正的原因只有一个，那就是对汽车的"爱"不够。
说到对汽车的爱，相信全世界没几个人比得上原 Top Gear 主持人 Jeremy Clarkson，Richard Hammond 以及 James May，这三个人联手打造了世界上最受欢迎的汽车节目。
他们可以开着快报废的二手车上刀山下火海。
也可以在节目中差点命丧黄泉后，依然强势回归。
Richard Hammond 在时速 480 公里发生车祸
节目背后的大金主，英国广播电视台 BBC，聘请了全世界最好的摄制团队，使得节目能呈现出电影级的镜头。要知道，Top Gear 每一集的制作经费高达 65 万英镑（三人离开 BBC 后的新汽车节目 The Grand Tour 经费更是高达每集 450 万英镑）！纵然节目能做到高回报，可要不是英国浓厚的汽车文化氛围，BBC 能舍得这么大手笔？
国内也曾经由湖南卫视和东方卫视先后引进过 Top Gear，制作成中国版，可结果却令人看得尴尬。要么是电视台不肯花钱在节目制作上，要么就是请了完全不懂车的人来做主持，白白浪费了这么好的班底指导。
反观国内综艺节目，随便抓些明星过来瞎玩一通，就能又赚银子又赚吆喝。明星们玩一场游戏的通告费都能上百万，让教授不得不感慨：这年头某些人的钱还真好赚啊 ......
当然了，并不是说中国完全没有汽车文化。偶尔在路上看到的一些"信仰车主"开着他们的"信仰改装车"，其实也是汽车文化的一部分。
近年来赛车运动在中国也发展得很不错，赛事种类和参赛人数都在逐年增加。
还有靠富二代们撑起半边天的超跑俱乐部。
然而这些中国特色的汽车文化，都用钞票建起了一堵高高的墙。要塑造真正的汽车文化，还是要回归最根本的原因——对汽车的"爱"。
如果你家里曾经有一台十年以上的车，当这台车寿终正寝，你不得不把它送去报废场，你必定会明白教授所说的。
不管是贵车还是便宜车，只要你对一台车有感情，有态度，哪怕是觉得"这台车真的好傻逼啊可我就喜欢哈哈哈"，那都是孕育汽车文化最好的苗芽。
教授也明白，文化这东西是需要时间积淀的，以咱们的情况，一时半会儿还支撑不起如此庞大的文化。比如一个黄标就已经把老车都判死刑。汽车博物馆是一个方法，政策放宽也未尝不可。但只要对汽车有爱，那就一切都好说。
成都三和老爷车博物馆
说教授不切实际也好，空谈理想也罢。只是教授作为一个车迷，长大了之后才发现，原来小时候四驱兄弟里面的那句经典台词"车子是我的伙伴"是多么厚重的一句话。
希望汽车文化在中国开花的这一天，能来得快一些。
