“双11”年年驾到 汽车电商遥遥无期

　　短期内还很难实现

　　业内人士告诉海都记者，现在汽车线上销售，其实到头来还是要到当地4S店去提车，还是要算当地4S店的任务量，只是它没有从中赚取到新车销售的利润而已，所以在售后方面不会出现矛盾。

　　试想一下，如果汽车电商在厂家的支持下，摆脱4S店，也能自己直接发车给消费者，那等于又出现了一条新的新车销售渠道。由于电商的运营成本低，它能够给出的价格自然比4S店来得优惠，那这些4S店会怎么想?

　　南龙起亚的陈总告诉海都记者，想得开的，就把销售直接甩出去，在汽车金融、保险、救援服务、汽车用品，甚至二手车和汽车后市场的保养美容维修等开拓市场，这里面的每一块，都有巨大的市场潜力;想不开的，一旦4S店失去销售渠道的垄断优势，它们干脆就不干了，到时候你这个品牌在当地的售后服务怎么办?甚至你连新车展示都没地方。

　　这里面还得涉及厂家。厂家现在可以给经销商直接发车压量，经销商迫于经营压力，甚至会亏本卖车，至少帮这个汽车品牌完成了销售，提高了市场占有率。如果是给电商，它们不是实体经营体，那就不可能出现压量。对于厂家来说，如果电商失守，生产线出来的车要卖给谁?这也是汽车电商短期内很难实现的根本原因。

　　未来如何发展无参考标杆

　　另外，漳州很多4S店总经理认为，电商就是更多地依托4S店做好线上电商的服务。把电商仅仅定义为帮助4S店揽客进行产品展示也是不对的，这是一种保守的观点，也把汽车电商等同于专业汽车网站。

　　真正的汽车电商不仅仅是依托4S店存在，而是需要整合线上线下资源，做成交的同时给消费者提供良好的用户体验。汽车电商的整体还处于起步发展阶段，并无可参考的标杆。如何发展，谁都说不出一个所以然。

　　未来会怎样，各方如何博弈，作为普通消费者也只能拭目以待了!

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