测试改装宝马328i车型实车拍摄(多图)

●喜爱上宝马的操控感受

　　拥有了手感出色的方向盘之后，车主就喜欢不停地把玩这个新上来的物件，在自家的附近空旷的小路上转向、过弯，享受宝马车型出色的操控性能。在这一系列转向的过程中，这辆宝马328i又给车主带来了一个新问题，在高速超车并线，并回到原来车道的时候，车尾部出现了飘忽的感觉。于是悬架系统的改装升级又被提上议程，车主打算更换一款新的减振器。

　　在减振器的挑选上，开始看中的是KWV3绞牙减振器，车主朋友圈中也有不少人使用这款产品，更换它带来的出色稳定性自然不绝于耳，可是还有一点也引起了车主的担心，就是使用绞牙减振器并将车身高度调低后，托底的现象也在他眼前上演了不止一次。朋友频繁的调试，让车主放弃了觉得麻烦的可调节高低的绞牙减振器，转而更换上了高低不可调的德国BilsteinB12运动套装。原车轮胎上部与轮眉间的距离由三指半降低至一指半，使用中车尾飘忽的感觉得到了很好的改善，车子在过弯时，极限明显来得晚了许多，在行车并线时也更加有信心。

　　●“五辐控”的纠结选择

　　接下来就该说说本文中最为重要的一个改装件了。轮圈是很多改装车友挑选最为细致的一项，而车主是一个标准的“五辐控”，对于大五辐轮圈喜欢的不得了，尤其是对大五辐轮圈在低速转起来之后的景象完全没有抵抗力。

　　出于自己的喜好，车主看中了美国VOSSEN品牌的VVSCV3，简洁的设计，尤其是后轮圈轮辐的大内凹更是让人欲罢不能。可是来到改装店家准备安装这款轮圈时，才发现最喜欢的这款轮圈后轮尺寸最小的是19x10J的（10代表轮圈宽度，J代表轮圈边值），需要配合最低265的宽胎，虽说也能安装上，但自己的车刚更换减振器，使车身高度降低不少，安装上之后，轮胎上部肯定避免不了经常与轮眉发生“亲密接触”，无奈只能放弃。

　　在与VVSCV3无缘之后，车主几经寻觅，又将目光锁定在了宝马原厂配件BMWPerformance的313轮圈，同样是喜欢的双五辐设计，这也是车主个人认为最漂亮的宝马轮圈。