事业部改革悬空 奇瑞变速蓄力2013年

事业部改革“悬空”

　　“旗云事业部下设的旗云销售公司并入奇瑞销售总公司，等于宣告奇瑞事业部改革基本上全部失败。”接近奇瑞高层的知情人士告诉记者，在车市环境恶化的背景下，奇瑞进行战略收缩是明智的，“硬撑下去只会让情况更糟”。

　　乘联会数据显示，1-5月，奇瑞累计销量236377台，同比下降12.66%。如果扣除大幅增长的出口销量，奇瑞的国内销量令人担忧。上个月，奇瑞出口首次突破2万辆大关，创下历史新高，出口占全部销售的比重也达到史无前例的40%。

　　在两年前启动多品牌战略以后，奇瑞实际上同时经营着四大品牌——奇瑞(含旗云系列)、瑞麒、威麟和开瑞。但实际上，贡献销量90%以上的只有奇瑞。在单独成立旗云事业部后，奇瑞品牌与旗云系列(尚未单独成立品牌)产品种类越来越多，但在国内销量贡献上却不增反降。

　　“在销售终端，奇瑞4S店的库存压力已经到了极限，经销商已经不堪重负。”一位代理奇瑞品牌多年的老经销商上周告诉记者，正常情况下4S店在售车型与库存数量的比例为1:1.2或1:1.5，而奇瑞品牌经销商的库存已经普遍达到了1:3，旗云品牌库存更是达到了1:5，个别经销商甚至接近1:7。

　　“部分经销商已经人心思动，尤其是那些同时代理多个品牌的经销商，如果不是指望将来能代理合资品牌，不少都打算干完今年就不干了。”上述经销商老总认为，由于企业在品牌战略上一直未能捋顺，经销商都看不清奇瑞到底要怎么做，“而每换一次销售老总，我们就要折腾一次。”

　　记者了解到，在完成企业战略转型之前，奇瑞面临的现实销量困境，让两年前推行的事业部改革骑虎难下。而对于事业部改革的未来走向，接受记者采访的多位奇瑞高层均避而不答。有经销商老总认为，在此之前奇瑞已经撤销威麟事业部，而此番旗云销售公司并入奇瑞销售总公司，等于宣告这场改革已经搁浅。

　　2010年9月，奇瑞正式启动事业部制改革，设立了旗云事业部、威麟事业部、开瑞事业部、动力总成事业部四大事业部。其中，旗云汽车从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门，但在品牌LOGO上却并未独立。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌暂时未作事业部规划。

“蓄力”2013

　　迄今为止，外界仍很难猜测，奇瑞下一步调整的方向到底是什么？

　　“旗云事业部在研发、采购、市场和营销等环节上均已实现独立运作，下一步我们正在推行的就是生产制造的独立。”5月中旬在广州举办的“新东方之子”(隶属旗云事业部)上市仪式上，奇瑞汽车副总经理、旗云事业部总经理陆建辉告诉记者，旗云事业部的“独立运作”仍将继续。

　　但前者话音刚落，奇瑞针对销售层面的新一轮人事架构调整随即开启。

　　“短期来看，旗云事业部的独立地位仍将保留，只是在销售职能上统一划归奇瑞销售总公司，便于在车市环境不好的情况下，加快奇瑞和旗云在网络、渠道、市场和公关等层面的资源整合。”奇瑞内部人士告诉记者，在销量重压下，奇瑞所有人事安排和决策，都必须服从“销量保卫战”。

　　记者了解到，在将旗云销售公司划归奇瑞销售总公司后，将由后者统管奇瑞现有产品的销售工作。初步确定的方案是，在销售总公司下设销售、市场和公关等等平行的职能部门，其中销售部又分为一部(负责奇瑞、瑞麒和威麟三个品牌)和二部(负责旗云品牌)，并从年轻中层中擢升人才担任部长。

　　“相关人员已经就绪，预计本月初销售部就将正式开始运作。”上述内部人士披露，在销售大区和经销商的管理上，销售部下设的两大分部将各自对接，执行上与此前并无二致。“这样设立组织架构，只是便于两个销售部在协同国产中减少内耗，共享更多资源。”

　　另据记者了解，已经被提拔为奇瑞销售总公司总经理，统管销售全面工作的原旗云事业部副总经理、旗云销售公司总经理郑兆瑞，在公司内部的级别上将进一步擢升为总经理助理级，与出任奇瑞销售总公司常务副总经理，担纲奇瑞品牌和产品规划的黄华琼“级别相同”。

　　“按照尹总在销售动员大会上的说法，2013年奇瑞将向市场投放4-5款运用全新设计语言、具备可持续竞争力的新产品。现在，所有的调整都是为了度过眼下的销售难关，以便更好地迎接2013年的挑战。”据透露，尹同跃还在内部会议上暗示，奇瑞路虎合资项目很快将获批，而与斯巴鲁合资项目同样仍在推进。

　　在奇瑞内部，关于马德骥在重新调任质保部后，仍将协助总经理尹同跃处理一些涉及企业战略层面的事务的说法，已经属于“公开的秘密”。而据接近奇瑞高层的知情人士透露，这些所谓的战略层面事务，就是指仍在秘密推进，并被尹同跃定义为“热恋中”的奇瑞-斯巴鲁合资项目。