荣威950 C-NCAP急速碰撞分析 鞭打试验结果解读

　　二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:

荣威950 C-NCAP急速碰撞分析 鞭打试验结果解读 图片来源：搜狐汽车

　　从现场来看，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，防撞钢梁凸显;前排假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显;后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

　　碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰;腿部与前舱无明显接触痕迹，前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱无明显接触痕迹。

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　　后排左侧女性假人运动幅度较大，头顶与头枕接触，痕迹明显，有明显扣分迹象。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

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　　试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

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　　碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身变形，防撞钢梁凸显;上顶梁变形;左侧车门变形，车窗变形，玻璃完好!前排假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显!

　　后排假人向右微倾，身体与上顶梁内饰板接触，痕迹明显!安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

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　　试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h(试验速度不低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

　　● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

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　　从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，挡风玻璃龟裂;前排气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹;后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，痕迹明显!

　　碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远;前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半;左前大灯破碎脱落;左侧翼子板破碎;挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。

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　　碰撞后，前排双气囊弹出，头部与气囊接触，痕迹明显;驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹;副驾驶假人腿部与前舱无明显接触痕迹!

　　后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，头部与上顶梁内饰板接触力度较大，痕迹明显，头颈部扣分迹象明显，手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

　　试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

　　● 鞭打试验

　　试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

荣威950 C-NCAP急速碰撞分析 鞭打试验结果解读 图片来源：搜狐汽车

　　试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

　　编辑点评：荣威950，采用了最新的“十位一体旗舰级安全系统”，全面囊括ABS、EBD、TCS、CBC、VSC、MSR、EBA、HA、TPMS、EPS等十大安全科技，但从此次试验来看，仍有待提高：正面碰撞和偏置碰撞时，后排假人头部均有明显扣分迹象;侧面碰撞，前排假人头部与内饰板接触痕迹明显。腿部保护表现较为良好，无明显扣分迹象。胸部、骨盆也无明显扣分迹象。五星评价成绩，基本锁定，如头颈部扣分较少，也许会出现第一个超五星车型。