盘点六大车身材料性能 展望车身材料的未来发展

新型底盘

　　现在厂商对于自己产品的防腐蚀能力都十分有信心，通过观察很多车型的底盘我发现，如今的底盘已经不像过去的车那样需要喷涂厚厚的黑色涂料了，很多车都是一层底漆直接暴露在外，好一些的会在外面增加一层导流用的塑料护板。所以我也不建议新车去做底盘封塑，首先封塑的原料来路不明，存在破坏原有底漆的风险，封塑层剥落时可能会粘连原厂底漆。另外，不良的施工工艺可能将原有车辆底盘上设计的排水孔堵死，导致雨水无法排除。

　　新材料车身：

　　伴随技术进步，制造车身的材料已经不仅仅是钢铁了，越来越多的新材料被应用到车身的制作中。其中包括：铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等等。我也简单介绍其中的几种。

　　铝合金：

　　说到铝合金这种材料，必然就会和航空航天技术联系到一起，目前制造飞机的主要材料依然是铝合金，即使波音787这种复合材料占多的新机型也不能完全摆脱铝合金。铝合金优异的延展性、只有钢材一半的密度和良好的耐腐蚀性都成为轻量化结构的首选材料。在很多人的印象中铝代表的是柔软易变形，我想这种想法多来自于易拉罐、铝锅等日常铝制品。而实际航空级铝合金的机械性能甚至要超过钢铁，以比较常见的7075铝合金为例，它的抗拉强度是560MPa，不比前面提到钢材强度低。

铝合金车身大大降低了车身重量

　　而同样的重量的钢和铝，铝体积更大，可以在不增加重量的前提下增加结构强度。而且目前的铝制车身多采用厚壁锻铝梁焊接而成，就结构强度和刚度而言要比冲压薄钢更有优势，且机构的整体稳定性更好，在非设计受力方向受力时有更大的冗余度。此外，铝合金在大气环境下几乎不被腐蚀，可以无途装使用，不过处于美观的考虑，铝制车身依然会涂装上不同颜色的涂料。