致逝去的青春 试驾第二代大众高尔夫GTI

　　它在自己车型的家族序列中，被称为“史上最失败的一代”，但它却是那个时候大众旗下唯一能跑进200km/h的紧凑级车型，同时，它也是当时最好卖的小钢炮车型——没有之一，单单是在1989年就售出了17193辆……“叫座不叫好”的矛盾的元素在这款车身上体现得淋漓尽致。时至今日，当第二代大众高尔夫从大众博物馆中驶出来的时候，往事都已成过眼云烟，以至于猫叔无法以常规眼光来审视这次试驾。更多的时候，这种感觉更像是一次对于逝去青春的致敬。

　　外观：最经典的“折纸风格”

　　尽管第二代高尔夫在设计上已经和现在的潮流前沿相去甚远，但从设计理念来进行深入的话，就会发现其实这款车其实是一款对当今所有车型都造成了深远影响的里程碑。高尔夫最初是由当时还很年轻的意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计——Giugiaro，其音译便是“乔治亚罗”。此君正是依靠高尔夫的成功从而一跃成为汽车设计界首屈一指的大师，进而影响了一个时代。为了降低制造成本，乔治亚罗在高尔夫上采用了一种全新的“折纸风格”设计语言。所谓的“折纸风格”就是这种方头方脑，棱线分明的车身轮廓。

　　国内迄今为止依然遍地可见的第一代大众桑塔纳就是“折纸风格”设计的典型代表。该设计可以大大降低车身钣金的加工成本，而且在当时足以吸引人们的眼球。在第一代高尔夫面世两年之后，大众公司在1976年推出了第一代高尔夫GTI。GTI意为“Grand Touring Injection”，其中“Grand Touring”的原意是“盛大的长途旅行”，这个词组到了现在常常被用来指代性能级的跑车或运动车，而“Injection”则表示“燃油喷射”。在化油器的时代，“燃油喷射”是一项值得炫耀的技术。“高转速和快速响应的运动发动机、掀背式车身，强调驾驶乐趣并采用简易内饰”，这句话在当时成为了对高尔夫GTI的最佳描述。

　　尽管现在的高尔夫GTI的供油系统早已进化到缸内直喷，但“GTI”的称法就这样从那个时候一直延续下来了。1984年，第二代高尔夫GTI在第二代高尔夫发布的一年后面世。和上一代高尔夫GTI相比，第二代高尔夫GTI外形变化不大，但进行了细节上的一些优化，例如增加了前雾灯，头灯也由一对变成了两对，清晰界定了远近光灯的功能。BBS为大众OE供货的铝合金轮毂是外观上的最大改进，猫叔手里这台第二代大众高尔夫GTI配备的轮胎尺寸为195/50R15，花纹型号是固特异“Excellence”，速度级别为H，换句话说最大允许车速不超过210km/h。从轮胎的寿命进行推断，该轮胎绝非原厂胎，不过尽管如此，该轮胎在国内依然买不到，同尺寸的轮胎售价从250元～700元不等。

　　内饰：那个时候的“时尚”是这样的

　　如果只是以审视博物馆古董的心态来看第二代高尔夫的内饰，你不会感受到所谓的时尚体现在哪里。正如星爷的喜剧片《唐伯虎点秋香》中的经典台词一样，“美女是比出来”，相比于第一代高尔夫GTI，第二代版本的内饰明显优化了很多，最大的改变在于多媒体按键区位置向右移，以便于副驾驶乘客也方便操作。由此也得第二代高尔夫GTI更贴近用户实际需求——虽说性能相对于第一代版本有所弱化。

　　从中控台的ABS指示灯来看，该车并非是第二代高尔夫GTI的原始版本，因为高尔夫GTI标配ABS是1989年以后的事情。由于年代的久远，该车出厂铭牌已经不知所踪，求教大众博物馆的德国技师之后，得知这辆车产自1991年，属于第二代高尔夫GTI的首次大改款版本，可被视为是第“2.5代”高尔夫GTI。

　　值得注意的是，该车的收音机可以收听DX无线电波段，这个频段在现在几乎已经绝种。DX波段为6米短波波长，在太阳活动的活跃期，会产生突发E电离层传播现象，DX电波通过突发E电离层的异常传播，可以用很小的功率进行全球通讯，因此DX波段也被称为“魔术波段”。换句话说，这款车相当于是配备了一个视太阳公公的脾气来决定最终收听效果的“间歇性”的全球电台，这在当时绝对是一件牛X哄哄的事情!

　　仪表盘的造型已经和现在的大众汽车极为近似了。所不同的是，在时速表下端设计了一个精确到0.1公里的里程表以及复位键。里程表在当时的汽车拉力赛中是领航员必备的计算路书里程的工具。这套里程表的性能虽然并不像专业竞技里程表那么强大，但好歹也代表了一种运动气质。至于手套箱上的红底黑字“16V”标签，代表了该车搭载的是16气门发动机，这在当时绝对是值得夸耀的卖点，因为第二代高尔夫GTI的最初原始版本搭载的是8气门发动机。

　　就座椅乘坐感觉而言，第二代高尔夫GTI已经和现在的汽车极为接近了，区别主要在于后座不带头枕，且后排膝部空间较小，甚至比不上现在的Polo——虽说Polo在级别上要比高尔夫更低。对于车门上的手摇升窗机，猫叔没有适应难度，但是对于摇床手柄上方的外后视镜调节手柄，猫叔就有些勉强了，最大的问题在于微调时力度不好把握——这还不算最要命的，左侧外后视镜还好调整，微调时如果觉得调节手柄不好用，直接伸手到窗外掰扯即可;而右前门内侧的外后视镜调节手柄简直就是然并卵，个子小的司机就算伸手也够不着，只能下车绕到右前门外去动手。

　　驾驶感受：比赛欧难开

　　第一代高尔夫GTI的整备质量不超过900公斤，其最终改款版本搭载一台112hp的1.8升发动机以及4速手动变速箱，从静止加速到96km/h仅需8.2秒，最快速度超过180km/h。第二代高尔夫GTI的原始版本采用了相同的动力总成，轴距有所加长，尽管增加了玻璃纤维复合材料在车体上的用量，但整备质量却增至1075公斤。这导致第二代高尔夫GTI的原始版本的0～96km/h加速成绩比第一代高尔夫GTI慢不少。

　　不过那个时候的消费者更在意的是最高车速而不是加速性能，因此通过调整变速箱齿比，第二代高尔夫GTI的原始版本的最高速度居然能达到186km/h，这也是第二代高尔夫GTI受到当时市场追捧的原因。而猫叔本次试驾的第二代高尔夫GTI已经算是第二代的大改款版本，发动机被换成95kW(129hp)的16气门1.8升发动机，最大扭矩比之前的发动机提升了13Nm，变速箱也进化到5速手动变速箱，但鉴于当时“速度至上”的市场需求，其齿比调校依然偏高速化，这导致该车最快车速达到200km/h，成为当时大众旗下唯一能跑进200km/h大关的量产版紧凑轿车。

　　也正是因为这个原因，该车的加速性能依然没有改善，0～96km/h加速成绩为9.2秒，比第一代高尔夫GTI慢了足足1秒，“史上最失败的一代高尔夫GTI”的定论就此被坐实。然而第二代高尔夫GTI虽说可以算得上是“史上最失败”，却还算不上是“史上最慢”。同样秉承“速度至上”的1992年第三代高尔夫GTI其0～96km/h加速成绩破天荒达到了10.4秒。不过在1993年，第三代高尔夫GTI成功完成大改款，动力提升至150hp，在最快车速进一步提升至214km/h的前提下，0～96km/h加速成绩仅需8.3秒，从而完成最终的救赎，将“史上最失败的一代高尔夫GTI”这个戴了一半的帽子成功甩给第二代高尔夫GTI。

　　不过对于这个“史上最失败”的帽子，猫叔是有话要说的，因为这个帽子是用今天的眼光作出的评论，而不是当时的市场评价，如果以当时满足消费者对于最高车速的追求来看，第二代高尔夫GTI无疑是成功的。一款车的成功还是失败，只能由当时的市场来评价。

　　实际上就实际的驾驶感受而言，第二代高尔夫GTI的高速稳定性的确是值得一说的。现在很多小车如果车速达到120km/h，车身就有发飘的感觉;而如果车速超过170km/h，就能感觉到车架的颤抖。而猫叔驾驶这台老爷车在警方封闭的道路上跑到190km/h，却感觉车身整体稳如泰山。不过由于车龄已有25年，其离合器压盘和摩擦盘之间的间隙已经比较明显，转向的指向性虽说无可挑剔，但底盘在山道上的表现已略有松散。

　　由于发动机依然采用的是钢丝机械油门，这辆车点火时必须踩下油门，在驾驶中油门没有任何迟滞现象。至于方向盘的感觉则相对沉重，不过比起猫叔之前试驾过的完全没有转向助力的1972年甲壳虫Salzburg赛车来说，第二代高尔夫GTI的方向盘依然轻很多——至少女孩子还能掰得动。以猫叔个人的经验来看，这辆车的转向助力系统应该是最原始的齿轮/齿条结构。如果非要对这款车的驾驶感受作一个直观的评价，猫叔想说的是，这辆车要比目前市场上在售的赛欧更难开，唯一的优势就是转向和油门的酣畅直接——对于一款25年车龄的博物馆藏品而言，这个评价绝非贬义。