越冬越动 体验上汽通用别克冰雪试驾

　　对于来自南方的猫哥来说，冰与雪是个稀罕物，当这两种东西与零下20度的气温混合在一起时，带来的可能是一种潜在的行车危险，但也可能是另一种“乐趣”。在黑龙江黑河市，上汽通用汽车泛亚汽车的技术研究中心里，别克的工程师们在为消除“危险”与增添“乐趣”做着努力。而在本次体验中，别克昂科威、昂科拉与威朗GS将全程陪伴我们。

　　对于泛亚来说，这是他们首次向媒体开放黑河的试验测试中心，与安徽广德试车场有所不同的是，那里主要承担车辆的耐久测试，而这里主要进行整车冬季试验、发动机冬季标定、底盘以及空调测试，每年仅能在最寒冷的3个月时间内展开试验。

　　在黑河街头，总能看到许多伪装车路过，据别克厂商人员介绍，有许多汽车品牌都在黑河进行车辆冬季测试，但能像泛亚一样建立自己的测试基地的只有他们一家。换句话说，其他品牌在黑河是“游击队”，而泛亚则有了自己的根据地，有了靠山好打仗，产品自然也不会差。

　　本次试驾的主角有别克昂科拉、昂科威与上市不久的威朗GS。其在冰天雪地的极端恶劣天气下，对车辆的驱动系统、电子辅助设备和底盘要求都相对较高，所以除了前驱的威朗GS之外，昂科拉是1.4T 自动四驱全能旗舰型，而昂科威则是28T 四驱全能旗舰型。在雪地上，前者是用来玩的，而后者则是用来开的。

　　两款别克的SUV与一款轿跑承担起了本次4个试驾环节的重任，这4个环节分别是雪地与冰面的加速制动、雪地蛇形绕桩与漂移、雪地/冰面绕圆和低附着力爬坡。在猫哥看来，绕桩与漂移是最刺激的，而冰面的加速制动与低附着力爬坡则是考验车辆电子辅助设备的灵敏度与底盘的调教。

　　在三款车中，别克昂科威毫无疑问是驾驶起来最“不好玩”的一款车，这里的“不好玩”可以理解为驾驶起来最为稳当，这得益于它的适时四驱系统。其实在售的别克昂科威车型中，所搭载的四驱系统也是有所区别的，其中智能四驱系统(单锁止离合器)搭载在“精英型”和“豪华型”两款低配车型上;智能全路况四驱系统(双锁止离合器)则搭载在两款旗舰车型上。而配备双锁止离合器的车型能够使动力在后轮左右0：100间分配，大幅提升车辆的脱困能力。

　　第一个项目的试驾车型是高配版本的昂科威，主要体验雪地胎与非雪地胎分别在冰面与雪面上的加速、制动和转向能力。黑色昂科威配备的是四季胎，虽然兼顾以了一定的冬季性能，但能否承受的住全冰路面的考虑还是个未知数。

　　在雪面上全油起步就是死路一条，但即便是你小油门起步，配有四季胎的昂科威还是疯狂的闪烁着ESP警示灯，在雪面制动环节，黑色昂科威的制动距离明显要高于白色(配有雪地胎)昂科威。而在绕桩环节，白色(配有雪地胎)昂科威在四驱系统的帮助下，几乎和柏油路一样，绕桩速度可达60km/h，黑色(配有四季胎)昂科威稍有过度摆动就会触发ESP，绕桩时速不能超过35km/h。

　　而在全冰路面上，差别就更是明显了。猫哥以60km/h的时速冲上冰面，全力踩下制动踏板，ABS即刻触发，制动踏板疯狂地在弹跳着。由于雪地胎的作用，黑色昂科威至少比白色昂科威多滑行了近10米。

　　第二个项目猫哥最为喜欢，因为可以体验到传说中的雪地漂移了。在这个项目中，将在ESP、TCS开启与关闭的情况下分别体验蛇形绕桩与漂移的区别。我们都知道，在铺装路面上漂移，需要将重心转移才能摆动车身，而在雪地上漂移则完全不需要，方向盘稍微多转过一点即可，此时反打方向并浮好脚下的油门，漂移就开始了。

　　威朗GS的方向盘手感很“滑”，比起昂科威要轻便许多，这也为反打方向时提供了不少便利。首先在没有关闭ESP与TCS的情况下，绕桩时车速超过60km/h，ESP就会介入帮你摆正车身。但由于摆正那一刻的惯性，加上雪地的湿滑，车身会出现短时间的侧滑，而当ESP与TCS完全关闭则没有这种情况，在雪地胎与你走线完全正确的情况下，威朗GS以60km/h通过绕桩测试完全没有问题。

　　在雪地漂移真的比铺装路面容易太多，在正常驾驶时多给些方向就能让车甩起来，这是如果你想摆正车身反打方向并且收油即可。如果你想体验漂移的话，脚下不能光给油，而是得采取浮油的方式，方向盘也不能一个劲的反打，而是得不断的小幅度修正，让车绕着一定的弧度漂移起来。

　　第三个体验项目是雪地/冰面绕圆，考察车辆在低附系数的路况下能获取的最大侧向附着力，ESP电子稳定系统对车辆侧滑及转弯侧向的干预。由于是单向绕圆行驶，车辆的重心始终在一侧，方向稍有过度就会出现转圈的情况。

　　在最后一项体验中，昂科拉与昂科威这两位兄弟悉数登场，这要考验的是别克智能四驱系统的爬坡能力。本次测试中，昂科威配备的是雪地胎而昂科拉配备的则是四季胎。由于昂科拉只有一个多片离合器式差速器，前后最多也只能分配50%的扭矩，所以相比有两个差速器的昂科威，昂科拉的脱困能力要稍逊一些。

　　通过今天的体验，猫哥可以给三款车做个评判了，昂科威是当值无愧开起来最稳的车，这得益于它的智能四驱系统。昂科拉与威朗GS由于车身较轻，漂移起来都比较容易，但昂科拉无法关闭ESP，所以在乐趣上还是比不上威朗GS。

　　在驾驶员有一定驾驶技术的前提下，威朗GS开起来绝对是最好玩的，灵活的尾部加上不错的操控，对得起“轿跑”两字的称呼。昂科威虽然不具备猫哥虽说的乐趣，但稳稳当当的过弯，强劲的动力或许也是别人眼中的驾驶乐趣。当然，在我们日常驾驶中，特别是冰雪路面千万不能关闭电子辅助设施，厂商举办本次活动的根本目的也不是让我们体验漂移，没有最安全的车辆，只有最安全的驾驶员。遇到冰雪路面，谨慎慢行才是王道。