中国本田车主很幸福 试驾Honda Brio

　　最近看国奥队的比赛，确实想吐血，对有着主场优势的卡塔尔来说，在先进一球的优势下被连反三球，这让关注国足多年的我感到了失望。还有对阵国内战火连连的叙利亚，在1比0领先的情况下，本以为稳操胜券，单最终仍然告负，心情彻底崩盘了。

　　之前在泰国试驾Honda Brio同样有类似的感觉，当我认为这款车定位在飞度之下，其价格一定很便宜，所以在试驾中我一直把其定位在5-8万的价格区间进行试驾和评价，但最后当我着手写文章，翻查一下价格，最终的心情就像看完国奥比赛一样，一切以为稳操胜券，但最后却崩盘了。

 

　　试驾这款来自Honda的微型车Brio，其实作为本田车主，一直对大本田的技术充满信心，这正是我去泰国为什么选择租Brio而放弃新马自达2的原因。

 

 

 

 

 

 

　　其实Honda Brio并非来自Honda微型车平台，而是有着飞度基因的一款车型，可以说它是飞度的缩小版，定位低于飞度。这款车早在2011年便在泰国市场上市。从Brio的外观来看，我们仍然可以找到很多和上一代飞度相同的设计元素。

 

 

 

 

 

 

　　有人说飞度就像一块肥皂，整体造型线条基础和第二代飞度并没有太多的差异，尤其是车头的镀铬中网，就是和第二代飞度一样，使之看上去更年轻，但又不失去灵动特色。相比车头，Brio则有着自己的特点，是否好看，这个就见仁见智了，个人总觉得Brio的尾部有种被砍掉的感觉，平直的“刀痕”(尾部线条)清晰可见。

 

 

　　Brio同样有着本田MM(Man Maximum;Mechanism Minimum，即乘坐空间最大化，机器空间最小化)的设计理念，A柱的无限延伸，确保了室内空间的宽敞，特别是前倾的姿势使其兼备跑车的魅力。尽管Brio的车身长度仅有3610mm，但却有着2345mm的轴距，当然，轴距并非是衡量空间的唯一标准，在空间篇会说到这款车的空间表现。

 

 

 

 

　　Brio车厢设计充满了时尚年轻的风格，仪表盘立体感十足，功能布置非常清晰，是功能与形式高度融合的杰出设计。方向盘的造型保留着本田众多车型的手感，虽然为塑料材质，但手感仍然不错。和飞度不同是没有了A柱后的三角窗，让A柱附近的视野更加通透开阔。再把视线转移到中控台，采用第一代飞度的那种嵌入式多媒体控制系统，不喜欢的话可以随时升级，为喜欢改装的爱好者提供了便利。

 

 

 

 

 

 

　　对于这款微型车来说，不要指望能为你带来一些特别或者特有的功能，毕竟它的主要竞争力是销售价格。Brio这款车，麻雀虽小，但是几乎所有常规的功能都齐备了，对了，这款车没有天窗，需要高配车型才提供。

　　因为东南亚市场消费者的身高较矮，所以本田Brio在这个地区销售，并没有因为空间小而不受欢迎，反而是满大街可以看到。不过以国内消费者以大为美的购车需求，就凭它的车身尺寸，已经判定了它很难在国内市场打开局面。

 

 

 

 

 

 

　　Brio这款车的抽屉确实少了一点，没有插卡的地方，后排甚至连一个杯架都没有，在热辣辣的东南亚当然少不了饮料，那么他们该把饮料摆放在哪里呢?这些人性化配置的却是，也是我要吐槽的地方之一。

 

 

　　打开行李厢，你会惊讶于这款车的行李厢容积是如此的狭小，是的，就是被乘坐空间逼迫得剩下眼前的这么一点点，三个随行书包只能勉强放下，要是一个普通的24寸行李箱，那Brio就真的无能为力了。

 

 

　　Honda Brio采用的是1.2L i-vtec发动机，其最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为109N·m/4500rpm，和第二代飞度保持差不多的数据表现。可变气门正时以及气门升程技术，让较小的排量也能压榨出不错的动力数据。

 

　　与其相匹配的是更注重舒适与燃油经济性的CVT变速器。它在动力传输比同级别的4AT或者5AT都要流畅，只是在车辆加速过程中，有CVT变速箱惯有的迟滞感。

 

　　当取消了节能模式后，转速就不再受到束缚。其实在没有查看车辆资料的情况下，我一直以为这辆车就是旧款飞度的1.3Li-vtec发动机，但查阅资料后才知道这发动机排量仅为1.2L。说它动力弱，可它1.2L的发动机动力表现，可以与某些品牌的1.4L发动机相媲美，说它强，但是在坐满乘客的情况下，那拖沓的动力表现，又让人很是抓狂。

 

　　由于排量不大，并且日系车注重节能环保，所以在一般模式下，不要强求Brio能为你带来惊人的推背感，一般情况下发动机基本在3000转/分以下徘徊，动力输出也可以获得让人满意的表现，这样的动力可以应付日常的出行需求了。

 

　　作为同飞度同平台车型，本田Brio采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的组合形式，软硬适中的悬架保证了舒适与驾驶乐趣的平衡，并没有向任何一端作出太大的妥协。

　　只是这个车的隔音处理就非常一般了，哪怕行驶速度再50km/h时候，路噪以及风噪都非常明显，如果速度再往上提升的话，扰人的噪音就只能通过收音机的声量来压制了，听完全听不懂泰文电台节目，是一项另类的搞笑娱乐项目，放大收音机音量，确实是抑制车辆行驶噪音的最佳办法。

　　但我想说的是这款车的操控性非常不错，也许是车身长度较短，轴距也仅为2345mm，所以使得整台车相当的紧凑，在过弯时尾部的循迹性非常到位，能判断这款车比飞度更有操控感和乐趣的一款小车。

 

　　在整个假期途中，我们一共行驶了72公里，还车的时候，我们加满油箱用了120泰铢，大概21元人民币，折合油价是4.3元左右，百公里的油耗大概在8L左右，这个油耗还不是让人非常满意。