先开刀！再开刃！试驾奔驰AMG GT-S

　　其实我们没理由不庆幸奔驰终于将M156从生产线搬进了陈列柜中，102.2mm的缸径带来的巨大低转速扭矩，并不能让后轮驱动的AMG们在街头占到什么便宜，而高转时的力不从心，也已经让听够了6.2L V8发动机咆哮的车迷们觉得——是不是该弄点新花样了?

　　这就好比奔驰AMG本可以是一把利刃，但在曾经走过的差不多八九年时间，他们只是在打磨剑身，雕刻那些龙纹凤印，他们成功了，即使在性能上全面落后于奥迪RS和宝马M部门，但全世界依然有着为数不少的AMG粉丝，但精神不是干粮，至少奔驰的首字母不是V，所以看来一场关于AMG的革命势在必行。

 

 

　　第一个被开刀的自然是发动机，其实早在2014年底，几乎应用在所有AMG车型上的M156发动机，就已经在3款不同排量的车型上停用，代号为M177的V8双涡轮增压发动机率先成为奔驰在AMG上开的第一刀，现款C63 AMG就搭载了这款发动机。

 

 

　　而M157，这款看似生命力仍然旺盛的5.5T双涡轮增压发动机，随着M178的加入，也即将走下产品阵列，不过这款曾经搭载在C级以上AMG车型的发动机已经站好了最后一班岗，新款GLE63 AMG以及S63等高端车型依然会在这一代产品的周期内使用这台各项数据极为均衡的大家伙。

 

 

　　最不必担心的大概当属M279了，作为一个豪华品牌的尊严，12缸发动机并不会随着科技进步而变得可有可无，尤其是这款不需要可变气门技术的6.0L双涡轮增压发动机，毕竟在它的基础之上，还有迈巴赫S600，G65/S65这样的高端座驾，地球上还需要几台V12，而毫无疑问M279就是其中之一。

 

 

　　对于动力总成的开刀似乎到这里就结束了，但对于追求完美的奔驰来说，仅仅这样并不能满足他们追上前十几年在高性能车型上丢下的面子，所以他们将目标盯上了旗下唯一一台超级跑车——奔驰SLS，至于为什么不去动那台稀世珍宝SLR迈凯伦，这就好比法拉利永远不会去对恩佐进行重新设计一样，这个当时的顶级跑车标杆产品，更适合做一个矗立的图腾就好了。

 

　　奔驰SLS原本搭载M159(M156的升级版)发动机，6.2L V8发动机可以给它提供464kW的最大功率以及635N.m的峰值扭矩，在那个时候，SLS的对手并不是高性能部门，而是正儿八经的超级跑车，奥迪R8，兰博基尼盖拉多，保时捷911 Turbo这些成名已久的超跑也为SLS验明了正身。

 

　　由于SLS设计元素来自于奔驰经典的300SEL，所以新款车型依然保留了这部奔驰旧时代高性能跑车的设计精髓，但是，随着奔驰决定让AMG部门完全主导这一次的变革，剩下的一切都变得不一样了，他不在以奔驰作为名称前缀，这部完全根据AMG部门意愿打造，调校的新时代高性能跑车，就用最为简单粗暴的几个单词，被冠以了——AMG GT之名。

 

　　传承一词在AMG GT上经常被重复，但不论是300SEL的优雅身段，还是SLS的超跑血统，都不是AMG GT的基础，反而猫哥认为，外观部分除了性能方面的考虑外，更像是奔驰而非AMG的设计，譬如完全融入其中的新时代奔驰家族史设计，那些圆润的线条，饱满的棱角，都让人一眼就能把它和奔驰车型联系起来，和SLS当年和奔驰家族车型的格格不入完全不同。

 

 

 

 

 

 

　　AMG GT的前轮尺寸为255/35 R19，后轮则为295/35 R19，而在AMG GTS车型上，这一尺寸又有变化，前轮使用了265/35 R19的轮胎，而后胎尺寸达到了20寸，尺寸为295/30 R20，从而为这台后驱车型提供足够的抓地力。

 

 

 

 

 

　　如果说外观还是绝对的奔驰风格，AMG GT在内饰上的变动可以用天翻地覆来形容，完全摒弃了轿车式的内饰设计，转而采用超跑式的简约设计，V型排列的突兀按键给人感觉置身于赛道机器之中，虽然档位的位置有些靠后，操作不甚方便，不过和堪称完美的内饰设计比起来，这点麻烦绝对不是影响AMG GT的问题。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　驾驶是AMG GT，或者说是AMG的使命，奔驰将主导权交给AMG，无非就是希望这个以高性能著称的部门，能给新车带来足够快，足够好，足够吸引消费者的驾驶感受。而这样的一台车，显然不是通过些许“改装”就能完成。

　　AMG GT作为一部完全独立开发的车型，并不和任何现款车型共享平台技术，全铝车身，大量的铝合金摆臂，减震柱/筒，让其全车整备质量仅为1570kg，这对于一台搭载V8双涡轮增压发动机的车型来说实属不易，同时跑车式的倾斜式双叉臂悬挂，也表明了AMG GT的跑车身份。

 

 

　　奔驰全新的9速手自一体变速箱并不适合AMG GT，反而是SLS上那部Speedshit 7速双离合变速箱更对超跑的胃口，但AMG部门似乎没有对这部容易过热的娇气变速箱做出什么升级，所以....对于喜欢激烈驾驶的车主或者路况堪忧的地方来说，这部变速箱大概会让人费点脑筋。

 

 

　　由于客观因素，猫哥此次并没有尝试进行0-100km/h的测试，但在试驾过程中，我也发现了一些可能是出自于设计上的问题，譬如说在多次地板油起步后，AMG GTS的后桥差速器会出现短暂性的停止工作状态，这或许和差速器内部的油温有些关系。第二，AMG GTS的弹射起步竟然允许在P档模式下起步，不知道是不是因为ECU程序的某些bug引起的错误。

　　官方测试3.8s的0-100km/h数据对于AMG GTS来说并不难达到，但速度并不是全部，AMG GTS算不上一台好开的跑车，但只要你技术精湛，这部车给你的惊喜要远远超出你的想象，猫哥自诩为会开车的一类，但在非场地试驾的环节，依然对AMG GTS有些心存忌惮，并不是前中置后驱的布局所致，而是神经质的扭矩转向和时而过热的后桥差速器让人有些摸不着头脑。

 

　　尽管不易驾驭，但AMG GT完全展示出了超过最主要的对手 —宝马M车型的驾驶快感，虽然就目前来说，宝马并没有一款车型直接和AMG GT对标，但不论是M4或者是i8，不单单是没有他快，更多的是少了一种超级跑车传承下的极致运动的精髓。