明明很漂亮，还要拼实力 试驾一汽马自达CX-4

­　　动力输出顺畅，是一台开起来很爽的车

­　　这几年，马自达借 SKYACTIV 底盘和动力系统重新找回了自信，虽说不是时代流行前沿的 Turbo 机头以及 DCT 变速箱，但即便是传统的自然进气发动机和液力变矩自动变速箱，在马自达手里也算是玩出了花样。

­　　如我之前试驾昂克塞拉以及 CX-5 所体会到的"新马自达"一样，CX-4 也仍然是一台超好开的日本车，它不同于丰田的柔和和日产的舒适，也不像本田那样还会保留几分战斗气息，马自达用顺畅、硬朗打造出了一种新 Style。论动力，2.5 升四缸机最大功率 141kW（约合 192Ps），接近 200Ps 小钢炮的水准，但很遗憾这是一台 N/A 机头，所以 252Nm 也营造不出 Turbo 那样的强烈推背感。从起步到 Kickdown 加速，这套动力总成都表现得很顺畅，没有突兀的闯动，动力也不会乏善可陈。把发动机转速逼到 3500rpm 以上，这台 6AT 似乎也愿意配合油门积极做出反应，马自达大概是提供了一种线性的快感吧，这也算是 N/A 车的魅力。其实我比较喜欢 SKYACTIV 机器的声效，因为压缩比高达 13:1，所以安静的时候会听到发动机舱传来微弱的气缸爆震声——富有节奏的嗒嗒嗒。

­　　我们的试车路线是从成都市开到西岭雪山，全程包括城市、高速和山路，最能发挥 CX-4 驾控优势的地方显然是在城市里和山道上。在城区道路上，这台车开起来轻松愉快，柔和明确的方向盘能提供一种指哪打哪的状态，挪车、变道甚至一只手都可以完成。而到了山里仿佛满血复活，我尝试着用很快的速度去攻过弯，CX-4 的底盘也表现出了几分顽强：善于提供合理的支撑，弹簧的回弹速度很快，把路面信息很直接地反馈给驾驶者。即便是坐副驾驶座也不会产生紧张，这台车开起来起码不会像传统 SUV 那样是左摇右晃的样子，拿着方向盘大可像昂克塞拉那样去玩。说起来，CX-4 的重量轻于 CX-5，但比昂克塞拉略重，所以它的油耗应该也不会差，跑完全程油耗显示为 8.2L/100km，如果省着点跑，应该可以更低。

­　　很显然，CX-4 其实还算一台有实力的车，好开、配置主流而且定价也不算太贵——全系 14.08-21.58 万元。只是因为它太有个性，特立独行，所以市场上没准会出现"叫好不叫座"的反馈。其实在这个百花齐放的年代，有个性固然是一件难能可贵的事情，正所谓坚持自己。马自达将 CX-4 瞄准了年轻族群的市场，起码应该去拼一拼，不论怎样，在这个级别里第一个吃螃蟹都是好样的。

­　　竞争车型

­　　斯巴鲁 XV

­　　长 / 宽 / 高

­　　4465/1780/1615mm

­　　轴距

­　　2635mm

­　　发动机形式

­　　H4, 自然进气

­　　排量

­　　1995mL

­　　最大功率

­　　110kW/6200rpm

­　　最大扭矩

­　　196Nm/4200rpm

­　　变速器

­　　CVT

­　　价格

­　　18.98-22.98 万元