路虎全新一代揽胜运动版试驾 车型配置性能(图解)

　　据揽胜运动版的总设计师StuartFrith先生介绍，为了提供极致的运动驾驶体验，该车型还采用了动态模式与多项重要技术相结合的方式，包括动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁，以及扭矩矢量分配制动系统。

动态响应系统：

　　有效降低了车辆转弯时的倾斜度，从而优化车辆操控性和乘客的舒适度。作为新一代双通道系统，其能够独立控制前后轴，能够大幅提升低速灵活性和高速稳定性。

　　动态主动式后差速锁（DynamicActiveRearLockingDifferential）：配有一个电控差速器，可以瞬间改变锁止程度，优化牵引动力、操控与转向稳定性。该后差速锁的反应速度比上一代车型快70毫秒。

　　扭矩矢量分配制动系统：使用汽车的制动系统模拟扭矩分配差速的作用，在转向时持续平衡发动机扭矩在4个车轮间的分配，从而改善抓地力和转向，减少转向不足。

　　官方公布的这台5.0LV8机械增压车型0-100km/h加速时间仅需5.3秒，尽管这个官方成绩还比不上大切诺基SRT8和宝马X5M等性能选手，但这样的动力表现相信对于大多数人来说都有点过于暴力了，而且它的燃油经济性想必不容乐观，所以3.0LV6机械增压车型才是未来的销售主力。

　　很遗憾第二天的我依然没能抽到在中国销售的3.0L汽油版车型，而是抽中了拥有同样排量的3.0LSDV6（高功率柴油版）车型。这款车拥有292马力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h的加速时间为7.2秒，与3.0LV6机械增压汽油版成绩相同。

　　尽管柴油版与汽油版0-100km/h的加速时间相同，但相信两者的驾驶感受会是截然不同的。坦白地讲，我更加喜欢这辆柴油版车型，原因就在于它拥有十分强大的扭矩输出，这让它在中低速路段的表现和V8车型几乎不相上下（这里所谓的中低速路段其实已经可以代表日常驾驶时99%的路段），而同排量的汽油版车型则做不到这一点。只是在最后的机场极速试驾时，柴油车较低的转速输出（表底只有6000转，4000转即进入红线区）限制了它在高速时的发挥，最终我驾驶这辆车在0-100-0mph计时赛中总用时24.5秒，一个相对不错的成绩。

　　更值得称赞的是这台3.0LV6柴油发动机的运转表现就像汽油发动机一般安静，没有嘈杂的响声，也没有让人不适的震动，以至于我再三向工作人员确认“这是否的确为柴油车型”，答案当然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？