路虎全新一代揽胜运动版试驾 车型配置性能(图解)

越野试驾

　　如果一台路虎不能越野，那么任凭它在公路上的表现多么完美，它都会有辱路虎的名声。以牺牲越野能力为代价去换取运动之名？新一代揽胜运动版的工程师们显然不会这么做，在越野这方面他们一直坚持的都是同级最强。

　　为体验它的越野性能，这次我们来到了位于英格兰和威尔士边界的EastnorCastle——全球最大的路虎越野体验中心。这次试驾的依旧是前面介绍的两款车，介于它们在低速区间的动力表现以及四驱系统完全相同，所以接下来我将只针对于一款车进行介绍。

　　全新一代揽胜运动版可以选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低速挡的两挡分动箱，该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，并通过多片离合器式中央差速器分配到前后轮，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡（shiftonthemove）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。

　　另一套四驱系统采用托森中央差速器，质量比前套系统轻18kg，默认前后扭矩分配比例为42/58，前后轮最大分配比例可达62%、78%。好吧！以上原理着实有些复杂，如果您实在没有兴趣细心钻研，那么就来看看新一代揽胜运动版的实际表现吧！我们试驾的车辆全部都采用了第一种四驱系统，依托强大的第二代路虎全地形反馈系统，让越野变得异常轻松，即使你是一个没有任何越野经验的菜鸟也完全不必担心，电脑会帮你搞定一切。

　　由于道路狭窄，庞大的车身让你很难顾及到车辆的各个角落。没关系，设计师在新一代揽胜运动版的前后左右都已经安装了摄像头，我们需要做的就是打开全景影像功能，然后切换到一个自己喜欢的观察角度，时不时地看一眼这个8英寸中控屏就可以了。甚至副驾驶此时还可以继续观看自己喜欢的节目，因为这套系统带有双屏显示功能，此时主副驾驶观看到的屏幕内容是不一样的。

　　一段崎岖、狭窄、泥泞的道路之后我遇到了第一个看似难度较大的爬坡，不过我对驾驶的这辆车信心十足，在坡底将车停稳，挂入N挡→点击LOW按键→切换至岩石模式→在屏幕中找到4×4选项并点击进入。OK，车辆设置完成，此时车辆会自动保持低速行进状态，在爬坡过程中由于看不到前方路况，所以必须要听从指挥、控制好方向、稳住油门即可，veryeasy！整个过程中，驾驶员可以通过仪表盘上的行车电脑屏幕观察车辆的状态。