德国ZF采埃孚技术评测 未来汽车不光电动还智能

　　高速自动驾驶

　　尽管ZF将更大的力度下在了短期内就能得到应用的辅助驾驶上，但这并不代表就完全把自动驾驶放在了一边。毕竟美国已经有四个州准许自动驾驶汽车上路了，顶多再过30年，自动驾驶汽车就不再是法律所能阻挡的了。所以ZF这次也拿出了成熟的高速公路自动驾驶方案。

　　其实高速公路的自动驾驶原理非常简单，利用“自适应巡航”和“车道中心保持”两大现有的技术组合在一块就可以实现一定程度上的自动驾驶。这辆被用作展示的欧宝车里装上了一个雷达(用于保持车距)，三个摄像头(用于保持车道)，带有驱动功能的电子助力转向(用于自动控制方向)，电子稳定控制系统(用于控制油门和刹车)。

　　不过现在这套系统还并非是真正全自动的自动驾驶，比如它目前只能自动跟车、和保持在车道内、转比较缓的弯道。但是超车还需要拨转向灯拨杆来发送变道指令，而且由于目前这辆车没有装备后方来车的监测雷达，所以只能驾驶员自己确认后方安全的情况下，拨一下转向杆来变换一条车道。不过ZF表示未来他们将会为这套系统配上360度的全方位感应系统，届时就能实现自动超车的功能。

　　不过我认为该系统的应用还有待观望，毕竟车道保持这种功能十分依赖平整的路面和清晰的划线表示，如果是在天朝和美国那些要么不修、要么瞎修的公路上……不敢想啊。

　　安全自动驾驶

沃尔沃首先在量产车上应用了遇到突发情况自动刹停的技术，ZF如今也具备了该系统的供应能力，并且一步到位可以识别行人。

　　ZF自动刹车系统可以对行人做出识别并全力制动，天朝开车必备啊

　　这次ZF不仅展示了突发情况自动刹停的技术，更是拿出了这项技术的进化版本——自动躲避。利用360度的雷达和影像传感器，在危险即将发生、自动刹停无法避免碰撞的情况下，系统会飞速计算出一条安全可行的躲避路线，并在全力制动的同时自动向一边躲避碰撞。

　　一辆装备ESA系统的汽车在危急时刻时的内心独白

　　不过值得一说的是，这个自动的避让动作本身是比人操控更加快速且安全的。车辆的自动避让是由车轮转向和ESC电子稳定系统同时协助完成。如果是人来避让，打转向之前会有一个反应的延迟时间，打转向、踩刹车的速度也会因人而异，最可怕的是绝大多数人都没有学习过失控状态下控车的技术，通常都是方向打得过多，这个时候电子稳定系统还需要修正驾驶者的错误操作从而浪费宝贵的时间和距离。

　　但ESA系统每30毫秒～40毫秒就探测一次车辆周围的影像和雷达数据，电脑会在远超人脑的反应时间内判断是不是将要发生危险、如果发生危险是否有足够空间避让并计算出当前车速和路面条件下避让的线路和时间。然后在保障安全的最后时机迅速转向刚刚好的角度，此时ESC电子稳定系统也会提前被激活进入待命状态，由于这是一次“有预谋”的稳定系统启动，完全不需要修正驾驶者所犯下的错误;所以可以第一时间对转向的内侧轮施加制动，从而提高整车在避让时的转弯极限。

　　就编辑我当时在车里乘坐时的体验，我觉得上帝被这套ESA系统玩耍了。这辆展示车的三厢版就是国内的别克君威，我曾经多次试驾过君威和高性能版本的GS。但我可以肯定，就算是高性能的GS版本在这个测试的车速和转向角度下，都会发生推头的现象。所以如果不是ESA的电脑提前通知了ESC在最准确的时机介入帮助车辆转弯，这辆展示车在此时所展现出的性能一定是违背物理的。

　　我们只能赞叹，人类最会开车的时代过去了，就ESA系统所表现出来的素质而言，如果让一个机器去参加F1比赛的话，那人类就永远拿不到冠军了。想反驳我的同学请告诉我汉密尔顿需要长几条腿才能分别精确控制每个车轮的刹车力度来帮助赛车转弯?

　　传统项目继续深耕耘

　　各种电子技术、云计算技术的应用是未来汽车的重点，但是这并不意味着在传统的汽车技术领域就不需要更深的进化了。

　　比如这个装备在高尔夫7车上的玻璃纤维增强塑料(GRP)制成的横置板簧，未来将替代一般民用汽车上的金属螺旋弹簧。结构更简单，但成本也没增加多少。

　　不止多连杆悬架的弹簧，许多其他形式的悬架部件也都可以用类似材料替换。扭力梁也可以应用这项技术，同时取代整个笨重的金属扭力梁机构弹簧，从而诞生出一种新的多连杆扭力梁悬架，并且可以降低13%的悬架重量。

　　方向盘方面，ZF现在也做足了文章，比如可以检测驾驶员是不是抓牢了方向盘，这样就可以在驾驶员未握紧方向盘的情况下进行许多安全辅助，比如在坑洼路上保持方向稳定。另外位于方向盘顶部、驾驶员视线范围内的OLED信息提示屏幕也可以为驾驶员提供必要的驾驶建议，比如踩油门的力度。不过这招显然是跟之前一些超跑偷学的。

　　总结

　　除此之外，本次ZF还展示了诸如安全带双向预张紧系统、ECS电子稳定系统、后轮主动转向，以及各类变速器、传动装置等。但鉴于这些系统都是应用多年的传统汽车技术，这里就没必要再赘述了。

　　相比那些整车厂家，ZF作为一个零部件供应商并没有那么好高骛远急于向外界展示那些不着边际的技术，而是放眼短期未来，讲TRW收入囊中更是如同获得了通往未来的钥匙。可以说如果整车厂的概念引领了行业的方向，那么如今ZF的技术则是迈向概念的步伐的驱动力。