德国ZF采埃孚技术评测 未来汽车不光电动还智能

　　这一两年各大汽车厂商可真够闹腾的，电动新能源车霸占了各大新闻媒体的头版头条。但是无论汽车厂商说得再怎么花里胡哨，电动车这样那样的问题还是要抛给零配件供应商们来解决，供应商搞不定的东西，谁也别想能往前迈一步。所以新能源的未来看似由整车厂商掌控，其实配件供应商握着的才是真正的命根子。所以最有紧迫感的也必然是零配件供应商。

　　作为全球变速箱三甲之一的ZF这下可坐不住了——电动车要成了未来，谁还要变速箱?所以ZF公司在今年100周年之际，收购了一家将会改变ZF未来命运的公司：美国TRW天合公司。

　　收购一家公司怎么就改变命运了?

　　我们先来看看ZF旗下都有什么，在中国，我们能接触到的ZF旗下的品牌有这几个：

　　ZF——大家都知道做变速箱的，近年以8速和9速自动变速器而名声大噪。其实他们还做转向机。

　　Sachs——做避震器和离合器的，当年凯迪拉克红极一时的FE3底盘系统就是把Bilstein避震器换成了Sachs。

　　Lemforder——主要做底盘零部件，很多奥迪的铝制连杆、摆臂都是这个品牌的。

　　Cherry——额～这个主要是做键盘和机械键盘轴的……电脑玩家都懂，但是跟车没卵关系。

　　看到了吧，ZF的比较核心的三个和汽车相关的公司更多是针对于传统汽车。尤其是ZF的变速箱，尽管今天的ZF变速箱稳居汽车肚子里技术含量最高、最复杂的位置，甚至很多时候抢了发动机的风头。但是在电动时代，这二位全都得下岗。

　　所以ZF一方面早早就开始了电动机的研发——保时捷918用的电动马达就是ZF的。另一方面，也开始思考：未来汽车不光是电动，还应该是智能。但是ZF集团上下都没有一个做电子系统比较厉害的角色，这怎么办?好办，买一个，而且买个著名的，至少要是全球排名前十的。于是ZF就收购了TRW……

　　他们怎么分工?

　　TRW作为美国最大的汽车安全和电子系统供应商之一，最家喻户晓的就是ESC电子稳定控制系统，和博世的ESP齐名。另外就是制动系统，供应给比如宝马(包括部分M系)。除此之外各种电子安全系统也都样样具备。所以未来ZF将能生产车上的如下这些部件：

　　看上去ZF只是又一次壮大了自己，对于布局未来的汽车并没什么卵用啊。如果真的是那样，也就没必要不远万里邀请全球各地的媒体到德国试驾了。所以我们马上来看看，ZF和TRW合并后都搞了哪些新鲜玩意吧。

　　不是SUV!是SUV!

　　你看这车，哪点像SUV了?!

　　咱们通常理解的SUV都是类似于越野车的那种Sport Utility Vehicle(运动型多功能车辆)，可是在ZF眼里SUV是Smart Urban Vehicle(智能城市车辆)。到底怎么个智能呢?

　　首先，这家伙可以遥控——这有什么新鲜的?比亚迪不也能么?但是用手机、Pad甚至手表遥控你能么?你能么? 你能么?

　　装了APP之后，就可以通过触摸手机和Pad屏幕的不同位置来控制这辆SUV的前后左右移动。不过这只是最基础的，下车之后，只需要按住智能手表上的一个建，这辆车就会自己找车位停进去!这在车位狭窄到开门都困难的地方尤为好用。

　　不过你以为这就完了?为了能让车辆在狭窄的市区内尽快停车入位，减少车主的等待时间。ZF“没人性”地把前轮转向角度设计成了看上去已然“断轴”的75度!!!十年之后，如果你看到一辆“断轴”的车请不要惊讶，它也有可能不是福特。

　　ZF设计的全新形式多连杆前悬立功了

　　ZF还没想好给这种全新的悬架形式起个什么名字，暂且就拿“多连杆式”凑合着吧。不过想必大家也能猜到，这么大的角度下，车轮会憋在原地动不了的。所以ZF为这辆电动车的左右两个后轮提供了独立的电动机，转弯时电脑自动分配内外侧车轮的动力，转弯时内侧后车轮可以保持基本静止。所以可以很轻松地就把车身“拧”进停车位。

　　仅仅这些还不算太智能，能连个手机、Pad、手表也属于初级智能，ZF认为高级智能汽车一定得和云计算搞到一起。

　　这辆SUV可以采集上图这四种数据并和服务器交换。尤其是是驾驶数据，每一个SUV驾驶员开车时的数据都会被传送到云服务器，等到云服务器积累的数据足够多。就可以协助驾驶员驾驶自己的车，比如：在某个弯道的时候，SUV认为该驾驶员属于温柔型驾驶员，然后根据服务器上其它驾驶风格类似的驾驶员经过这个弯道的经验，自动提前降低动力动力输出减速，以降低过弯的风险。而对于驾驶技术比较高的激进型驾驶员，则会更晚降低车速，并根据当天的天气情况来计算出能够保障安全的最高通过时速是多少，并加以限速。

　　ZF将这种结合云服务器并辅助驾驶员的方式命名为“PreVision Cloud Assist”(预见性云辅助功能)，这算是拿自动驾驶的技术应用在了驾驶辅助上，成为了某种意义上的“自动辅助驾驶”。这种“自动辅助驾驶”目前来看是一种向全自动驾驶进化过渡的非常可行的方案，至少避免了很多地区的法规风险。所以如果说谷歌搞自动驾驶是为了二三十年后，那么ZF的这套系统将会成为未来五到二十年的汽车科技主流。