野马T70究竟有多野？测试制动成绩仅为44.754米

　　T70的底盘调教也算是这辆车比较成熟的地方了，野马T70采用的是上一代RAV4的平台，所以在结构、布局以及前后悬挂形式上都和RAV4保持一致。在调校上，悬挂对于车身具有一定的支撑性;在颠簸路面上T70也可以很好的过滤大部分细小颠簸，不过在通过减速带时后悬挂会有多余的震动。在转向中，悬挂的表现比较一般，侧倾现象还是比较明显，明显偏向于舒适性的调校。所以在高速公路上行驶、并线的时候还应谨慎驾驶。

　　之前有些媒体试驾T70时宣称其拥有德系风格的厚重感，不过仅从个人的感受上来说，底盘还是偏向于日系车型那种轻便、好开、舒适的调校。而且在细节调校上，T70也并不像标准的德系车型那样沉重。比如方向盘力度方面就比较日系，力度比较轻，日常驾驶中不会感觉特别沉重，如果遇到堵车的情况也不会让人感觉特别劳累。而油门的响应上T70就很有自己的“个性”了，没有日系“神经质”般的灵敏度，也没有德系车型的厚重感，前半段油门行程比较“虚”并且有明显的响应间隔，深踩油门才会感到比较明显的响应，这就不难解释之前我们所说的其起步阶段那种慵懒的感觉了。

　　总体来说，野马T70相较于以前野马汽车出品的车辆还是有着长足发展的，不过这种发展也仅仅是达到了同级别自主品牌车型应有的水平。希望野马汽车能更进一步提升产品品质，拉近与其他成熟品牌之间的差距。

　　下面，我们将提供野马T70进行各项测试的实验数据。

　　转速测试

　　某一速度下的发动机转速，在一定程度上可以反映这辆车的燃油经济性。我们测试的结果如下：

　　在这项测试中，我们可以看到，野马T70的转速并不低，开到100Km/h的时候就已经3000转了，甚至可能在高速上行驶反而比较费油。

　　噪音测试

　　整车密闭性、隔音性好会让乘客在车辆行驶中得到更好的驾乘感受。下面是我们实测的各个时速下野马T70室内噪音数值：

　　从表格中我们可以看到，野马T70在控制噪音这一方面做的并不是十分出色。怠速状态下也有44.3分贝，而开到40公里每小时以后，噪音直接飙升到61.6分贝。到100公里每小时的时候噪音已经接近70分贝，开始影响到车内人员的正常交流了。所以，野马T70的隔音降噪能力确实比较一般。

　　NVH舒适性测试

　　舒适性测试可能是我们拆车坊比较独特的一项测试了，上一期中我们测试的哈佛H6以及长安CS75舒适性成绩比较差，我们来看看野马T70有什么样的表现。

　　测试结果：

　　野马T70的舒适性成绩比上一期的H6和CS75要好一些，尤其是100公里每小时时速的时候后排座椅舒适性比较好，达到了63分钟。不过在低速行驶时，后排的舒适性成绩为28分钟，高速比低速成绩还要好一些。综合来看野马T70的成绩还是比较一般的。

　　0-100Km/h加速能力测试

　　之前在主观驾驶感受中我们说到，野马T70的动力给人的感受比较弱，我们用数据来验证一下。

　　图片中我们能看到，T70由于是手动挡，并且没有变速箱保护，在起步时转速过高会产生挠胎的现象。悬挂对于车身的支撑也有一些不足，有明显的抬头现象。

　　最后经过我们的测试，野马T70的加速成绩为12.82秒。一共测试了五次，最好成绩为12.7秒，最慢的成绩为13秒整。这个成绩在同级别中处于比较常见的水平，能应付日常驾驶，但是想要所谓的运动感还是免了。这匹小马还称不上是真正的野马。

　　100-0Km/h制动能力测试

　　T70的制动姿态并不是特别从容，尤其是车头的位移比较明显，属于明显的点头现象，悬挂对于车身的支撑稍稍有些不足。产生这样的现象主要是悬挂属于偏舒适性的调校，可以理解。

　　经过我们的测试，野马T70的制动成绩为44.754米，这个成绩就比较差了，在同级别中也属于中下等水平。这匹小马难道真的是跑不起来也停不下来么?

　　总结：多年前，有一部电影叫《这个杀手不太冷》，让·雷诺在电影里将冷血杀手在一个小女孩身上展现出的那一份柔情体现得淋漓尽致，不禁让人动容，今天我们把文章的名字定为《这匹野马不太野》，也确确实实表现出这辆车和名字的反差，野马T70如果定为一辆城市通勤车辆的话，其性能尚可满足需求，但是也仅仅是满足基本需求。不论是从动力总成这类硬件上来说还是匹配调校这样的软件实力上来说，T70都还有一定的进步空间。