野马T70究竟有多野？测试制动成绩仅为44.754米

　　之前我们通过静态观察对野马T70进行了一定的了解，今天我们为大家带来野马T70(下称T70)的动态测试部分的内容，看看这匹野马到底有多“野”。

　　我们先来介绍一下我们所购买的这款T70的动力总成。

　　我们之前在静态部分说到，T70所使用的这款1.8L自然吸气发动机采用了三菱的技术，但是由于是吉利控股的公司生产，所以可以理解为野马使用的是吉利的发动机，代号为JLC-4G18。不过，仅仅就数据来看，这匹小野马可能会心有余而力不足了。

　　1.8L的野马T70配备的是5挡自动变速箱，而1.8T车型配备的则是CVT变速箱。

　　野马T70的悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。整个平台采用的是老款RAV4的平台打造，所以结构形式相同。不过，调校还是要看真功夫了。

　　主观驾驶感受

　　实话实说，拿到车之前，对于野马的驾驶感受从主观上就没有什么好感。拿到车以后看到车辆的做工，对于这辆车的好感又下降了一些。不过，真的开起这辆车来，客观的说并不是完全没有亮点，也并没有想象中那么不堪。

　　首先是车辆的起步阶段，离合的结合点还是比较好找的，并不模糊。T70的变速箱比想象中要清晰得多，不过行程偏长，操作感不是很强。仅仅是以这辆1.8L自然吸气发动机的数据来说，确实有一种小马拉大车的感觉，毕竟这辆T70拥有1.5吨的整备质量，所以起步自然也会显得动力偏弱。

　　到了正常驾驶的阶段，整体来说T70还是有不错的表现，车辆加速比较线性，没有突兀的加速感。但是相应而来的是车辆需要加速超车的时候信心不足，尤其是车辆在3000转以下时深踩油门都得不到积极的回应，感觉油门踩死和正常驾驶的加速感并没有太多变化，这一点令编辑颇感不适。不过，发动机转速过了3000转以后，加速会有一定的改善。组里的小伙伴试驾过野马T70以后，都有一个同样的感受，就是这车在动力上确实不太积极。当然，如果只是在城市里的日常驾驶，绝对是够用了。