挑战“皖南川藏线” 山路试驾荣威RX5 30T

­　　荣威 RX5 之所以采用大量的真材实料不但是要打造荣威品牌的精品城市 SUV，而且荣威 RX5 还肩负着自主品牌向上冲击的重任。车辆静态部分不过做过多的介绍了，在我们之前的实拍文章中有详细的介绍，您可以到点击进入《设计 / 质感均提升 上汽荣威 RX5 实拍解析》

­　　而在前期曝光中这台车最吸引人的地方，也是最大的卖点之一就是智能互联系统。在之前的新车上市会上，我的同事对这台车的黑科技光环—— Yun OS 系统做了短暂的体验。

­　　不过本次试驾最重要的就是体会这台车的动态部分，所以上汽荣威安排在"江南天路"试驾这台车。江南天路东起安徽宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，最神秘精华的路段长 120 公里。去过的人都喜欢称这条皖南川藏线为"江南天路，皖南 318 "。盘山功路蜿蜒曲折号称 72 拐，连续的回头弯和陡坡也成为了挑战车辆驾控和动力的极致线路。

­　　跑山路首先动力要比较充沛，所以此次试驾的车型为荣威 RX5 30T 车型，而且装备有四驱系统。参数上看，荣威 RX5 30T 采用上汽自主研发的 MGE 2.0T 发动机，最大功率 162kW，最大扭矩 350Nm，具备中置直喷技术。技术上相当先进，而且兼容 93 号汽油。

­　　变速箱为一台湿式 6 速双离合变速箱。在前往江南天路的城市 / 国道上面，这台双离合变速箱表现得相当平顺，不但几乎察觉不到换挡，而且任何挡位都没有顿挫，表现相当值得称赞。因为其区别于大众双离合变速箱的结构设计，因此也不会出现过热的现象。

­　　但是进入江南天路，这台 6 速变速箱在 D 挡模式下就显得比较迟钝了，正常情况下在弯心给油变速箱往往会有 1 秒左右的反应时间，结果就是车已经出弯了动力才会源源不断的到来。变速箱偏向保守的调教让我们在前几个弯道内感觉非常不爽，于是我们切换到 S 挡使用换挡拨片手动控制变速箱挡位。