宝沃BX7：自主品牌中最有德味的SUV？

­　　动力

­　　平顺而温和

­　　目前，宝沃 BX7 分为高低两种动力配置，均搭载了 2.0T 涡轮增压发动机和来自爱信的 6 挡自动变速箱。

­　　其中我们所测试的 28T 高功率版最大功率 224 马力，峰值扭矩 300 牛米，这样的数据已经达到了第七代大众高尔夫 GTI 的水平。为了追求日常驾驶的经济型和平顺性，这套动力总成被调校的相当保守，10.8 秒的加速成绩就是最好的体现。

­　　即便在运动模式下，变速箱也不会顾及转速表的红区，在 5500 转毫不留情的换入下个挡位。不过，经过多年的应用改进，这台爱信的变速箱已经发展成了一个技术成熟、可靠的产品，在宝沃 BX7 上所体现出的平顺性、换挡逻辑和响应度绝对不亚于任何其他同级合资车型。

­　　驾驶

­　　转向手感待提升

­　　虽然身为一辆身躯庞大的中型 SUV，但在城市中驾驶宝沃 BX7 还是件颇为轻松的事，坐姿高度适中，踏板力度也相较其他德系车轻盈不少。美中不足的转向手感，也许是试装车调校问题，在左右转动方向盘 90 度时有明显的震动，希望厂家能在正式上市的车型中予以改进。

­　　宝沃 BX7 的悬挂系统呈现出了几年来欧洲车所惯有的柔中带刚特性，对于路面上细碎的颠簸和坑洼，减震器都能给予充分的吸收。不过这种舒适性却没有为测试成绩带来任何负面影响。在紧急变线测试中，测试员一再提高车速极限，但车辆始终处于可控范围内，直到入桩时速超过 140 公里，车身稳定系统才介入工作。

­　　绕桩测试 61.6km／h：在绕桩测试中，宝沃 BX7 体现出了不错的稳定性，转向轻盈不失精 准，偏软的悬挂让车辆重心转移缓慢，产生了转向不足趋向

­　　紧急变线 128.6km/h：测试员将入桩速度提升至时速 130 公里时，车身稳定系统开始工作，整个工作过程干净利落，给人很强信心

­　　而在绕桩测试中，前麦弗逊、后多连杆悬挂和适时四驱系统为宝沃 BX7 提供了出色的循迹性，轻盈的转向也不失精准，不过在临近极限时，车辆会发生一定的转向不足趋势，这大概是由于较软的悬挂不能跟随转向即使做出反应，从而导致车身重心移动缓慢所致。

­　　过弯姿态

­　　入弯时车身重心转移慢，出现了转向不足的趋势，此时需要降低车速并精准控制方向

­　　弯中由于悬挂软，所以侧倾比较明显，但四个车轮仍能稳稳咬住地面

­　　出弯的时候可以尽早踩下油门，因为变速箱会有些许的迟疑