一汽-大众召回56万辆新速腾 消费者不满解决方案

　　召回的速腾到底出了什么问题?

　　事实上，大众新速腾上市之初就饱受网友诟病。减配无疑成为新速腾的代名词。这其中最大的减配便是由上一代口碑颇佳、标杆级的“多连杆”独立后悬架，改为“扭力梁”半独立悬架。而这也是后来导致速腾断轴并召回的根本原因。漳州车行业内人士告诉海都记者，一汽-大众厂家之所以敢明目张胆地减配，无疑是看中了速腾的热销，认为消费者会继续买单。

　　如果不出现断轴事件，那么一汽-大众厂家确实赌赢了。尽管减配质疑声不绝于耳，但是这影响不了大众“神车”的火爆销售。海都记者通过网上查询了解到，新速腾2013年全国累计销量达到27.12万辆，月均销量稳步超过2万辆。

　　那现在是不是不要买一汽-大众新速腾了?不是这样的。首先一汽-大众的造车品质是值得信任的，其次从今年5月份之后，新出厂的速腾已经改回之前的独立后悬挂，这点漳州消费者不用担心。

　　事实上，很多品牌汽车也使用半独立悬架，也没有出现类似的问题。只能说，这款半独立悬架不适合新速腾车型而已，不能因此否定新速腾的整车品质。

　　消费者不满“打补丁”召回

　　一汽-大众厂家提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　而这种做法就是被网友戏称是给汽车“打补丁”。而“打补丁”并不能从根本上解决问题，后悬架仍然有可能断裂。为什么一汽-大众厂家不给消费者更换新的独立后悬架?

　　漳州车行业内人士告诉海都记者，还是出于成本考虑。安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一个新的后独立悬架的成本已经超过了几千元。也正因为此，消费者才对一汽-大众厂家如此不满。

　　在“打补丁”解决方案被极度诟病的同时，一汽-大众厂家甚至表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。这更是一石激起千层浪，只是这个浪是“恶浪”。

　　消费者的盲从 造就大众的傲慢

　　业内人士表示，导致大众傲慢的另一个责任方便是消费者，原来的DSG问题其实更严重，当时媒体已经进行了全面的报道，但是消费者仍然非常热衷于大众品牌。

　　不可否认，大众品牌深耕中国多年，在消费者心目中的根基很深。尤其是日系车销量下滑之后，大众更且成为最大的受益者。而是除了日系车之外，自主品牌质量不过关，美系车耗油，只能选择大众了。海都记者身边的大众车主朋友曾经这样表态过。

　　事实上，现今很多合资品牌的造车质量相差并不大。只是消费者对大众的盲从，使得它越来越傲慢。在漳州市场，大众同样是神话般的存在。面对蒸蒸日上的大众系，很多汽车品牌都无可奈何。消费者对一汽-大众的趋之若鹜，也让它牛到可以不卖裸车，甚至要加装价格不菲的精品。

　　“打补丁”召回

　　将对经销商造成消极影响

　　不可否认，这次的“打补丁”召回事件将对漳州本地的一汽-大众经销商造成一定的消极影响。

　　经销商心中也很急，但是真正的解决方案并不掌握在他们的手中。即便是到他们4S店门口去抗议也不能解决问题，在此，海都记者也希望有意见的客户选择更合理的表达方式，不要去影响经销商的正常经营秩序。

　　业内人士也表示，在之前包括这次的抗议活动中，多少也受到了一汽-大众竞争品牌的幕后蛊惑。消费者的抗议，也成为他们打击大众品牌的一张牌，说白了就是消费者也被利用了。“好在新出厂的速腾已经解决了后独立悬架问题，不至于使得漳州本地的经销商在后续的销售中太过尴尬!”

　　召回是汽车行业成熟的标志

　　这次一汽-大众“打补丁”召回，漳州很多汽车从业人员在私人的、公开的微博、微信朋友圈挖苦、打击大众品牌，业内人士认为大可不必如此。

　　竞争要公开，拼的是汽车品质、性价比，拼的是经销商销售、售后服务，这种背后的小动作没有太大意义。毕竟这是厂家行为，并不是当地经销商的过错，没有必要将二者联系到一起。

　　海都记者再次也梳理了部分2014年来发生的召回，这其中涉及了多家汽车品牌，无论进口、合资还是自主谁都不能独善其身。召回次数美系最多(20次)，日系其次(17次)。

　　业内人士表示，其实，召回是汽车行业成熟的标志。相比国外成熟的汽车销售市场，我们国家的召回制度还不够完善。很多自主品牌很少召回，能说明他们的品质就非常好吗?

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　　何为独立悬架

　　独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减少车身的倾斜和震动。

　　不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

　　现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，以及麦弗逊式悬挂系统等。（海都记者 王庆平 文/图）