皇帝不急太监急！9月销售数据出炉南北本田均低迷

　　2014年9月销售数据出炉，南北本田(广汽本田、东风本田)均低迷。作为本田的铁杆粉丝和曾经在国内本田体系相关企业工作过多年的旁观者，我认为本田汽车板块在中国的困境，主要原因是本田的老巢----东京港区南青山的本田总部的层面，危机感远远未够。所以，本田在中国市场10月上头条，媒体集中报道，都是皇帝不急太监急的局面。

　　最着急的，不是本田总部，也不是忧国忧民的媒体，和对本田近年来在中国表现欠佳痛心疾首的本田粉，应该是东风集团和广汽集团这两大本田在华合作伙伴。但他们面对像牛一样固执，像孔雀一样骄傲，又像狐狸一样担心的本田总部诸公，也该是恨铁不成钢，没有什么像样的招数可以拿得出手。

　　傲骄

　　本田的固执，是工程师文化的一部分，在日本和美国市场的成功，加大了他们的骄傲。众所周知，本田的创业者，20世纪工业化时代最伟大的企业家之一本田宗一郎先生，从一个摩托车修理档口白手起家，只用了40年左右，就把本田打造成日本第二，世界前六的巨无霸汽车企业。

　　至今，在全球最成熟和销量第二的美国市场，本田作为先行者，和丰田几乎能打成平手，除了美国本土的三大，本田和丰田是最辉煌的外来和尚。今年1-6月，本田在北美销售汽车约88万辆，单车型销售排名榜上，雅阁18.5万辆排第五，思域16.7万辆排第八，CR-V15.5万辆排第十，都是平均月销2.6--3万台的角色，排行领先群雄。

　　本田的狐疑，来源于对中国政经环境和近年中日关系紧张的恐惧和担忧，这一点，同为日系的丰田也不例外。倒是注入了法国血统的日产相对从容和潇洒一些。

　　因为固执和骄傲，本田的车型，换代时几乎都是从日本、美国拷贝过来，甚少考虑中国市场的特性。例如当初引领小型车潮流的飞度，在上一次全新换代时，选择了加配加价的策略，全景天窗等华而不实的配置，最终被市场证明不靠谱。世界名车思域坚持不低头迁就中国市场，1.8单一排量传承到如今。因为骄傲，9代雅阁上市依然选择了先推高配，号称要重新定义中级车的王者地位。前几天推出的缤智，依然坚持这个套路，先推1.8升版本，1.5的版本要到明年3月。

　　从广汽集团官方网站发布的数据看，在华主力广汽本田1-9月生产36万，销售28万辆，产大于销竟然达到惊人的8万台，但本田依然坚持2014年产50万辆不动摇。