无条件当英雄 试驾北京奔驰GLC

　　能称得上是英雄车，在我们的品牌栏目——英雄车里面，需要行驶8年或20万公里以上，并且与车主曾有过一段英雄故事的汽车才能称之为英雄车。尽管很多网友都踊跃报名，希望自己的座驾能参与到我们的英雄车栏目当中，但由于要么不够年限，要么缺乏故事而被我们无情地拒绝，可见成为一台英雄车并非易事。

　　在试驾活动中，当我看到全新奔驰GLC车身贴着大大的“敢为英雄”，让我觉得作为一款未经市场检验的新车能称之为英雄，这不是笑话?然而，当我体验完了之后，那些为英雄车设置的条件，在我脑海中慢慢淡化。

　　奔驰GLC并非是新的产品系列，它的上一代名为GLK，看其外观，奔驰GLC有了颠覆性的变化，秉承奔驰新一代设计哲学——“感性•纯粹”，以更为圆润且极富立体感的感性设计，打造出更具现代感与运动气质的时尚外观。挺直立体的双辐条散热器格栅以及镶嵌在中央的盾形徽标诉说梅赛德斯-奔驰的当代设计语言。

　　从侧面看，奔驰GLC拥有典型的后驱车型的车身姿态，优雅舒展的车身比例，修长的发动机罩，优美的车顶轮廓线，低矮的车身以及短促的前悬。车身后部宽厚而健硕的形象给人以充分的安全感，两侧水平横置的LED光源尾灯互相连接，与奔驰轿跑车的尾部设计遥相呼应，简洁与优雅的设计意图一览无余。正是这一流畅的设计，使奔驰GLC拥有与轿车相当的0.32风阻系数。

　　全新奔驰GLC的变化并不仅是外观，内饰也同样获得全面升级。打开车门，顿时能感受到内饰氛围现代感，已在中国市场广受好评的C级车的内饰风格在全新GLC中随处可见。内饰在设计风格保留了梅赛德斯-奔驰的基因，一系列精心打造且融入豪华与科技感的细节点缀其间，包括多种色彩与材质的中控面板、全景天窗、圆形空调出风口、悬浮式中央显示屏、车内氛围灯等，全面提升了奔驰GLC的档次。

　　全新内饰设计的焦点来自仪表板与线条流畅的中控台，大尺寸的一体式控制台面板优雅地穿过中央空调出风口，直达左右扶手，勾勒出形如垂瀑的美丽线条。这些干净利落的线条让人感觉空间开阔，并创造出纯粹而现代的氛围。扶手内的新颖触摸板位于旋钮上方，驾乘者可以像使用智能COMAND系统，动动手指就能非常简单直观地操作主机的所有功能。

　　毫无疑问，这些内饰设计为驾驶者提供了舒适的驾驶氛围。与宝马完全不同，排气管的声浪刻意传入到车内，让驾驶者亢奋。在GLC里，无需因被“加塞”而烦恼，也无需为拥挤的交通而感到心塞。因为GLC的NVH(汽车制造质量的一个综合性问题)足够好，基本隔绝了外界的噪音，此时打开柏林之声的音响，环绕立体声音响系统，13个扬声器营造出富有表现力且动人心弦的立体声音效，打造出无与伦比的视听盛宴，此时务必让你烦恼尽消，你大可以好好享受GLC带给你的一切。

　　奔驰GLC拥有比上代车型更宽敞的乘坐及储物空间，增加了118mm的轴距使全新GLC后排座椅空间尤为宽敞。据官方介绍，GLC前排肘部空间增加了57mm，后排腿部空间增加了34mm，后排乘坐空间同样增加了57mm。从数据上看，GLC的空间得到全面增加，但是在实际乘坐中，并没有预想那么宽敞。此外，工程师们有效利用空间和智能封装技术，设法使行李舱的有效装载区域显著增大，同时提供了额外的物品存储位置，从而明显提升了实用性。后排座椅的分隔比例为40:20:40。奔驰GLC的行李箱最大容积为1,600升，较上代有大幅提升，充分满足现代家庭日常的旅居需求。

　　奔驰GLC搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率分别为135kW(GLC 200 4MATIC)、155kW (GLC 260 4MATIC)、180kW(GLC 300 4MATIC)，峰值扭矩分别为300N·m(GLC 200 4MATIC)、350N·m(GLC 260 4MATIC)和370N·m(GLC 300 4MATIC)。其所采用的第三代缸内直喷涡轮增压技术在低转速下即可输出高扭矩，与发动机自动启/停功能相互配合可拥有极高的燃油经济性与更低的碳排放。

　　奔驰GLC全系搭载奔驰自研发生产的9速自动变速箱(9G-TRONIC)，这也是梅赛德斯-奔驰首次将9速自动变速箱(9G-TRONIC)这一先进技术应用于国产车型。

　　奔驰GLC搭载的动态操控选择(DYNAMIC SELECT)系统标配5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和个人化五种模式。除此之外，全新GLC 300 4MATIC豪华版还搭载了越野技术组件。该组件提供包含4种越野模式、陡坡缓降系统(DSR)以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择器(DYNAMIC SELECT)模式都形象地呈现在中央媒体显示器上。越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都实时动态地显示在中央媒体显示器上。

　　为了更好地熟悉奔驰GLC的脾性，先把动态模式调整至舒适。不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。在ECO模式下，GLC变得慵懒了，变速箱也在“拼命”升挡务求把转速限制在3000转以下，此时我看了一下仪表盘，60公里对应6挡巡航，不用测试油耗，也知道GLE能有多省。

　　其实驾驶GLE我更喜欢用舒适模式，因为车厢环境不会催逼着我用急躁的方式去驾驶。当然，如果真的有需要，GLE同样可以为你提供速度与激情。加上SPORT+模式，此时的变速箱的脾性有了很大的转变，反而变得迟迟不愿意升挡，一直在二、三挡之间徘徊，稳着4000转的转速来等待驾驶者发号施令。深踩油门后，背部好像被狠狠的踹了一脚，双肩立即紧贴座椅。

　　对于悬架底盘方面，带可调敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 系统的悬架系统几乎每毫秒在运算着所行驶的路面状况，务求把最舒适的驾驶享受带给车厢内的每个驾乘人员。而奔驰GLC做到了，那种舒适感是奥迪Q5无法比拟的，更不用说专注运动的宝马X3。如果有机会给这三辆车让我选择，那我会毫无疑问的选择奔驰GLC。

　　所有车型均搭载全时四轮驱动(4MATIC)系统，前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55。这一特性在与电控车辆稳定行驶系统(ESP®)动态操控系统配合时，就能实现可预知的超凡操控。当轮胎和路面之间的摩擦系数很低(例如冰雪覆盖的路面)时，中央差速器内部的多片离合器可为系统提供帮助。确保其在面对雨水、泥泞、砂石、爬坡等路面时能够轻松应对。

　　相信不是奔驰有意选择在海边的一处沙滩作为本次越野试驾的场地，去试图来证明它的越野性能比那个“下海SUV”更强大。事实上，启动越野模式后的奔驰GLC，无论是爬坡/下坡，交叉轴，涉水以及非铺装路面试驾，奔驰GLC的显然出其无所不能，尽显英雄车的不凡本色。