甜蜜的温柔乡 试驾林肯MKX总统版

　　林肯在国人心中一直是神龙见首不见尾的美国豪华品牌，这源于上世纪八九十年代，我国引进少量的Continental作为外宾迎接车辆。其宽大的车身和夸张的设计成了林肯在国人心中一致的标签，除此之外则知之甚少。直到2014年，福特让林肯在中国“复活”了，但先期推出的MKC和MKZ让我有些失望，它们实在太小只了，不符合我对美国车“膀大腰圆”的固有印象，好在MKX来了，它看上去更接近我心中的林肯。

　　林肯MKX的售价区间为44.98-65.98万元，定位于中大型SUV。从价格出发，它的竞品非常多，除了BBA三杰之外，还包括XC60和凯迪拉克SRX等车型。从级别定位来看，雷克萨斯RX和JEEP大切诺基才是MKX的主要对手。总体来看，MKX比较均衡，无论是车身尺寸还是动力配置，都具有优势。唯一不足便是品牌力稍弱，想与对手平起平坐还需时日。

　　总统版基于普通版而来，但配置更高，用料、做工也更为出色。不仅如此，林肯还为总统版车主提供更加优质的服务，包括更长时间的质保和免费保养、三次免费镀膜及个性化定制服务。总而言之，总统版车型在品质上更优秀。

　　外观：整体风格刚毅 细节温婉有余

　　林肯MKX是一款中大型SUV，尺寸和福特锐界、JEEP大切诺基差不多，比同价位的BBA三剑客都要大出一个量级。作为林肯家族的标志性前脸，飞翼式格栅灵感源自于1936年林肯经典之作 Zephyr。我很喜欢这中网，它让我看到了这大块头柔软温柔的一面。

　　内饰/配置：用料考究 配置丰富

　　虽不是真正的总统座驾，但身为林肯MKX的总统系列，无论是用料还是配置均无可挑剔，座椅的皮质精美，无论观感还是手感均可给满分。但中控台周围塑料材质的处理依旧不够完美，有种廉价感。在配置方面，它的表现非常出色，这一价位能有的配置它几乎都有了，可以说是武装到了牙齿。另外，它的中控台液晶屏反应速度实在是太慢了，慢的简直让人抓狂，MKC和MKZ也是如此，看来林肯并没有任何改进，这一败笔会给整个驾控体验扣不少分。

　　空间：乘坐空间出色 储物空间丰富

　　MKX的乘坐空间非常出色，座椅宽大舒适，后排座椅椅背还可调节。储物空间不少，能看出设计师是想尽了方法提升实用性，但中控台下方的隐藏储物格设计有些不合理，拿取东西时会和前排座椅椅垫冲突，实用性不高。美系车在细节之处总给人以虎头蛇尾的感觉，真得和日系厂商好好学学了。

　　行驶：风格偏舒适 动力强劲

　　MKX搭载了代号GTDIQ5的2.7L 双涡轮增压 V6全铝发动机，最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩542Nm。如果没猜错的话，MKX的这台发动机应该和福特锐界上的那台一样，只是调校略有不同。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，在8速9速大行其道的今天，6AT并不抢眼。底盘方面，MKX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，和福特锐界一样。

　　即便没看过它的参数表，你也能很轻易地感觉到这是一台AT变速箱。D挡模式下，降挡不积极，延迟大概有两秒之多，如果你深踩油门，两秒后，它会给你一种很"窜"的感觉，这并不舒适。但平缓驾驶时，变速箱还是很平顺的，2000转左右升挡，换挡过程难以察觉。变速箱就是为舒适性而设计的，它并不适合激烈驾驶，即便你使用换挡拨片，它的换挡速度依旧很慢，这使得驾驶员毫无驾驶欲望，你需要做的就是安安静静的开，让乘客舒舒服服的。

　　它的动力很猛，但不是跑车或钢炮那样的猛，542Nm的扭矩推动这个2.1吨的大家伙毫不费力。全力加速时，你不会有太强的推背感，但实际上它已经很快了。我甚至觉得2.0T就足够了，毕竟这不是运动SUV，舒适才是它的卖点。

　　MKX开起来太舒服了，坐着也很舒服，这让我非常欣喜。我不知道他们是如何做到的，但我知道这绝不是某一两个因素就可以办到的，而是诸多因素共同营造的。座椅实在舒服，它就像个豪华大沙发，足够宽大，有一定的包裹性，头枕可四向调节，使得驾驶员整个后背和头部都有很好的支撑。再说悬架，它富有韧性，路面的颠簸被过滤的很细微，减震弹簧干脆利落，绝不拖泥带水。我无法用软或硬来形容，但一切都刚刚好，轻松舒适，但不是那种"软塌塌"的感觉。

　　这台MKX开起来有种厚重感，这种感觉有股"德国味"。你会觉得车身出奇的稳，高速巡航时，车身没有任何"发飘"的感觉，路面上细微的颠簸通通被过滤得一干二净。我在高速路段以120km/h的车速行驶，车内噪音控制的相当好，胎噪可忽略不计，主要还是风噪，但这丝毫不影响我和后排乘客的交谈。

　　"怠速不走，给油就窜。"——这是我的一位同事对MKX的评价，这也是我对MKX最大的不满之一。无论是挂入D挡还是R挡，在不踩油门的情况下，它的怠速都极低，如果路面稍有角度的话，那它基本上就原地不动了。这给日常驾驶带来很多不便，尤其是停车时。

　　MKX搭载了一套适时四驱系统，结构没什么特殊，采用多片离合器作为中央差速器，前后桥均为开放式差速器。日常驾驶以前驱为主，前桥发生打滑时将把动力传给后桥，理论上在铺装路面上它依旧是一台前驱车。作为一台城市SUV，这样就足够了。

　　加速/刹车测试：

　　测试条件：晴天

　　气温：3摄氏度

　　地面：干燥

　　加速：MKX并不能弹射起步，变速箱带有自我保护程序，所以只能全力地板油起步。起步瞬间，542Nm的强大扭矩爆发，车身出线"抬头"现象。整个加速过程g值最高0.6g，无明显推背感，但推动这台2.1吨的大家伙，这样的表现已非常出色。

　　刹车：如此大的自重却能获得这样的刹车成绩，实在令人惊喜。20寸的轮毂和轮胎起了很大作用，另外刹车系统的制动力也非常强悍。唯一不足的是，热衰减现象明显，在经过多次测试后，刹车成绩下降比较明显。