不做昙花做标杆 冰雪体验广汽传祺GA8

　　很少品牌会选择将全新车型的首轮试驾会，安排在极端的冰雪地方。因为这样的环境对车辆操控性能考验奇高，过程中充满各种变数，如果车辆出现异常，很容易直接在媒体眼中留下不好印象。所以敢这么做的厂家，最起码的一点是对自家产品有信心。这次我跟随着广汽传祺来到了内蒙古的牙克石，对品牌目前当家的车型进行了冰雪试驾体验，当中就有即将上市的中高级豪华轿车GA8。

 

　　关于GA8这款车型，在此行之前的工厂采访和广州车展时已做过较详细报道，这里再作简单的补充。它是广汽传祺首款的C级车，也是目前级别最高的轿车。与现有在售的中级轿车GA6相比，GA8拥有更大的车身尺寸和车内空间，整车的主调风格亦偏向豪华和高档次，两者定位跟奥迪A4L和A6L相似。

 

 

 

　　GA8的身材比例适中，没有给大家带来难驾驭的压迫感。每当去到这个级别的车型，成熟、稳重就是其主调，厂家也很明确GA8的定位，直言前期该车也往官员用车方向发展，然后希望能辐射到工商界。至于家庭用车，暂时不是重点考虑的市场。

 

 

 

 

 

　　GA8作为全新的一款标杆车型，十分注重品牌元素的露出，从翼子板到尾灯的灯组结构，都可以看到代表传祺品牌的字母“G”。

 

　　厂家告知这批次试驾的GA8还不属于最终拍板的量产车型，所以会出现发动机盖上的扭矩编码，与车尾的不相符。至于我们体验的车型具体属于哪一款，厂家也没有给出明确答复，但可以肯定试装车的动力调校比较出色。

　　车厢内部和之前广州车展时所见的出入不大，纵、横都可以看到饱满的曲线元素，没有突兀、浮夸的设计，木纹的点缀恰当好处，整体风格符合主流的审美标准。

 

 

 

 

 

 

 

　　这种古夷苏木纹的材质在车厢内大量使用，肉眼看着高端，但实际却摸出了一种塑料感，而非厚实的原木，瞬间将整辆车的格调降了下来。这可能也是出于成本的原因考虑，但其实只是无关痛痒的小问题，日后改进的难度不大。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　上到车内，虽然GA8还是找到可以挑剔的地方，但我不会将这些点放大，因为这些都是它未来可以进步的空间。

　　全新GA8暂时公开的只有一套动力总成系统，就是2.0T发动机+6挡手自一体变速箱。这里没有沿用7速双离合的原因，大概是干式结构承受不了较大的扭矩。而这款2.0T和6AT都是最新调校的产品，之前没有在传祺的车型上用过，所以算是一对全新的组合。至于实际表现会不会让人满意，下面即将通过冰雪体验寻找答案。

 

 

　　2.0T发动机的动力输出平顺直接，几乎能做到和油门一样线性，发动机处于低转速时没有出现涡轮憋着不能爆发的“喘气”现象。提速、减速因冰雪路面放慢了调节幅度和动作，变速箱会跟上进行挡位的升降，可惜未能体验到直线加速和高速制动时的动力表现。

 

 

 

 

　　GA8好开的一大部分功劳要归给底盘调校，这几乎是每款传祺轿车最值得引以为傲的亮点。GA8的底盘结构与GA5、GA6相同，都是沿用阿尔法罗密欧166的那一套前双叉臂后多连杆。这次用在GA8身上的调校会明显更注重稳定性和舒适性，加上轮距和轴距都较GA6有所增长，车身与地面的重心面积分布更广，即使在冰雪路面上行驶，依然可以保持贴服的姿态。