广汽讴歌CDX：不愿中庸的国产新军 | 首试

­　　爽快、利落地跑山

­　　我的最大惊喜来自这次活动的山路试驾，CDX 有舒适和运动两种驾驶模式，不同模式之间切换并没有人格分裂似的改变，过渡比较自然。上山路的第一件事，当然就是将驾驶模式切换到 Sport，而此时的 CDX 也在不断挑逗着你，将车开得更快。

­　　动力：循序渐进地出力，发力区间够宽，虽称不上强劲，但在狭窄多弯的山路，这样的水平恰到好处，无论是声线还是加速度，都更像 2.0L 或是 2.5L 四缸 NA 的特性。

­　　刹车：CDX 的刹车极为线性，掌控起来简直可以用"易如反掌"来形容。不需要任何适应过程，我就可以用左脚刹车来完成非常平顺的减速动作，在不丢油门的情况下，可以很自如地将车速控制住，以至于后来在街道上我都懒得把右脚挪来挪去了，直接左脚刹车。恩，切勿模仿。

­　　转向：CDX 采用了 VGR 可变速比的转向技术，首先，力度是偏沉的，这更符合我个人的喜好。指向非常清晰，过弯时扭动方向，你可以很清楚地知道，前轮正去向哪里。无论直道弯道，将车控制在压着路面标线行驶都很简单。除此之外，如果比例还能再快一点，肯定会更过瘾。

­　　底盘悬挂： CDX 采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，搭配全时自适应减震系统。总的来说，悬挂调校偏硬，支撑性很到位，过弯时车身姿态安稳，在车内也感觉不到太大的侧倾。扭进一个弯，整台车表现得很听话，也很自如，一点也不拖沓，甚至好像在对你说："来嘛！再猛点我也受得住。"

­　　以上一切的结果就是，为了避免跟随车队行驶过于无聊，我总是一有机会就刻意拉开一点与前车的距离，然后全程顶着油门出弯，享受这难得的一点快感。以至于陪同试驾的厂方人员劝阻我："慢一点，别给着油拐弯，容易失控。"不得已我抬起右脚，心中默念："靠，这离极限还远得很呢。"