广汽讴歌CDX：不愿中庸的国产新军 | 首试

­　　好不好用？

­　　空间上来说，坐在 CDX 的后排是很宽敞的，我（178cm）可以很舒展地以半躺的姿势坐下，这也是中国消费者最喜欢的后排乘坐姿势。中部地台的凸起高度大概是一本新新华字典的厚度（两驱车型）。

­　　值得一提的是后排中央扶手，不同于常规 5 座车型从靠背中间扣下来的设定，CDX 是从中间的座椅处升起，在此之前我还从没见过有这种设计，无论是美观度还是实用性都很出色。

­　　配置上标配了天窗、发动机一键启动、发动机启停、8 英寸液晶屏等，中高配车型还具有倒车影像、抬头显示等，顶配车型配备了电动尾门以及驻车辅助等配置。

­　　CDX 的行驶品质的确不是一款适合舒缓地在城市拥堵道路游车河的 SUV，这并不能算是缺点，而应该是在不同风格中权衡取舍的结果，它更喜欢你带着一点激情和亢奋去驾驶。无论是动力、转向、悬挂，积极的响应性总想在第一时间就把车子的状态传递给你，偏运动的调校风格也是想给你的驾驶赋予乐趣。

­　　CDX 给了你该有的空间实用性；给了你齐全的配置；隔音降噪得体，除了为了营造运动感而传入车内的发动机声浪之外，得益于静音轮毂、隔音玻璃和 ANC 主动降噪等技术，其它噪音过滤的非常干净；与此同时，最重要的是还给了你一副运动感十足的身子骨。

­　　CDX 是有个性的，这也正是讴歌的调性。在和研发负责人聊天时，我曾试着引导他多说说这款车针对中国市场做了些什么，我甚至连为什么把前脸那副镀铬饰条取消这样的问题都问了，但是他不断地告诉我：" CDX 在空间和内饰上一些细节确实注入了一些更符合中国消费者喜好的元素，但 CDX 是一款全球车型，并不仅仅是中国、美国、日本，而是针对全球消费者，开发的全新车型。"

­　　我甚至挺庆幸，这次合资的 CDX 没有硬生生拉长轴距，把悬挂调得软如海绵。就这样不做过多改动就引入国产，至少让我们多了一个选择"原汁原味"的机会。至于要不要用钱包投票，就看你愿不愿意为这份驾驶快感买单了。

­　　细心的朋友是不是发现，怎么对外观内饰做工用料这些只字未提？别急，过两天，我们有篇文章专门讲 CDX 的设计。