广汽讴歌CDX：不愿中庸的国产新军 | 首试

­　　什么平台？怎么用扭力梁？

­　　区别于大部分的欧美品牌，本田（包括讴歌）旗下严格来说，没有所谓平台的概念，用研发总负责人渡边朝生先生的话说：" CDX 是一款全新研发的车型，并不是在某一款现有车型的基础上开发而来。

­　　而作为本田旗下的豪华品牌讴歌的全新车型，CDX 的开发必然会最大程度的利用本田集团很多的优势技术及开发理念，但其依旧是完全独立打造的车身底盘。"

­　　CDX 采用了 H 型扭力梁后悬架，通过可以上下摆动的拖曳臂链接车轮。拖曳臂彼此可以自由地上下摆动，这与平常被戏称为"板车悬挂"的构造不同。此外，CDX 还采用了全时自适应减震系统来抑制一侧车轮对另一侧的干涉。说起另一款结构类似的扭力梁后悬挂的本田车型，相信大家一定耳熟能详——思域 Type R。

­　　当然，CDX 并不是 Type R，但也绝不能将之定义为换壳缤智或是 XR-V，落到实处说回用户体验，简单总结这款扭力梁后悬挂的感受：

­　　驾驶上，尾部不拖沓，得益于车身尺寸不大，跟随性良好，可以紧紧跟住车头的动作。

­　　乘坐上，悬挂设定偏硬，但多余的震动抑制得很出色，经过颠簸或是减速带时，身体可以感知到来自底盘的反馈，不过动作足够干净，震一次，马上就可以收住。