让汽车轻一些，再轻一些 汽车轻量化加速进程

　　政策背景

　　●我国计划于2016年实施的《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的传统轿车百公里油耗将降到4.5升，这令汽车企业走轻量化路线显得尤为迫切。

　　●汽车轻量化技术创新战略联盟于2007年12月成立，作为我国汽车行业的第一个技术创新战略联盟，联盟在成立之初就确立以目标车型轻量化，同时提高安全性为目标，将高强度钢开发应用技术等8项汽车轻量化共性关键技术列为联盟攻关重点。

　　要么瘦，要么死?

　　车企的轻量化选择

　　小S说，要么瘦，要么死。

　　而对于年产销量即将突破2400万辆的中国汽车业来说，轻量化也是车企的“不二选择”。

　　作为节能减排最简单而有效的方式，更轻的重量能直接带来油耗的降低。这种高端技术开始从附加值大的高端车型上，慢慢往下延伸。除了大家比较熟悉的在轻量化技术上走在前面的奥迪、宝马、奔驰等高端品牌外，国内合资品牌和自主品牌车企也纷纷把轻量化列为战略部署。

　　据一汽的材料专家王敢利透露，一汽正在就轿车四个车门、前后两块盖板采用铝合金制造的问题展开研发，目前一汽生产的高档汽车发动机缸体缸盖、变速箱的缸体等已用铝合金制造。以上海大众推出的全新明锐为例，通过设计轻量化、材质的轻量化以及工艺的轻量化，使得车身减重最多达到90公斤;其中，在动力系统上，轻量化的汽缸体就比一般的汽缸体重量要轻7公斤至10公斤。

　　自主品牌方面，市场销售表现不俗的一汽奔腾X80，与本田三代CR-V比较，减重90kg，减重率5.7%，但在碰撞安全性方面达到了C-NCAP五星——58.9分，这是自主品牌2012年以来C-NCAP测试的最高分。

　　而吉利主要是发力发动机减重，技术在发动机4G18大量使用了轻量化设计，包括塑料进气管，一些部件上也大量使用不锈钢，重量达到111.7kg，比国产所有同级发动机要轻得多，国内企业开发的比较新一代的16V发动机，重量一般也要达到140kg以上。

　　奇瑞汽车实现轻量化的重要途径之一是重视高强轻质材料的应用，而铝合金和镁合金是轻质材料的重要组成部分。锻造铝合金在底盘零部件得到批量应用，减重效果能达到50%以上;铝合金发盖内外板完成试制，重量降低30%，成本增加了2倍。而对镁合金来说，方向盘骨架100%采用镁合金，重量减轻25%以上。

　　轻量化的车身不仅带来节油优势、减少排放，更为重要的是它再次打破了车身越重越安全的认知误区。