让汽车轻一些，再轻一些 汽车轻量化加速进程

　　关于汽车轻量化的迷思?

　　不是说车子越重越安全吗?

　　答：可以说这是个普遍的误解。车子不是越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价。拿安全碰撞来看，通过CNAP碰撞的丰田车，丰田的车重量跟大众比，它还是要轻，或者说它的车重与功率的比例，它的结构是充分优化的，完全符合安全法规的。

　　在安全方面不是这种线性关系：车越重越安全。“保证汽车的强度和安全性”是汽车轻量化的根本。

　　那材料越轻越安全?

　　答：车身越重不是越安全，材料越轻也不是越安全，关键是什么材料。即使很轻的材料，如果通过高强度的加工工艺，也能达到很轻、但它的弹性非常之好的效果，那也就越安全。

　　轻量化后，车子会更贵吧?

　　答：价格可能会提高，因为材料贵了，材料好，重量、质量就可以轻，车子的价格是和整个质量、重量和它的材料费用成正比关系的。不过，轻量化后，整车减重，油耗减少，可以节省不少油钱。

——轻量化车型链接——

　　奥迪A8

　　奥迪有几项具有代表性的技术，其中一项就是全铝车身。1994年奥迪推出了他们第一款全铝车身的车型A8。

　　奥迪A8是全世界第一辆采用全铝车身制造的量产轿车，也为豪华车的发展开辟了新领域。奥迪全铝车身框架结构(ASF)使用了质量轻的铝合金材质，与传统的钢制结构相比重量减轻约40%，其白车身重量为241公斤。

　　尽管只有顶级旗舰A8和超跑R8使用全铝车身，但其他车型也使用了很多轻量化的技术。例如现款奥迪A6就要比上一代扩大了铝合金材质的使用比例，减轻了3%的重量，但抗扭稳定性相提升了34%。

　　宝马5系

　　宝马采用轻量化技术的历史也很久远。不过，其初衷是为了达到更好的50:50配重平衡。主要的措施就是采用轻质材料：全铝车桥、镁铝合金发动机、部分碳纤维塑料。

　　5系整个车身前部均由铝合金构成，发动机舱内的加强筋其实也是铝合金的，宝马几乎在全系都用上这样的设计思想，不过体现得比较明显的还是5系以上车型。或许是因为5系太长，并且有更多可供轻量化的地方。

　　据了解，明年上市的新一代宝马5系将使用源自于7系的CFRP技术(轻量化车身技术)以降低车子的重量，提升燃油经济性。

　　奔驰E300

　　为了满足欧洲严苛的排放要求，奔驰在致力于通过减少车体本色的重量来减少油耗。在动力总成方面，奔驰有蓝色效能系列，而其在车身设计上也开始用铝合金。除了车身减重外，变速箱外壳部分采用了轻质的镁合金材质，同样属于轻量化技术。

　　据了解，奔驰新一代E级车(W213)会采用大量高强度钢材以及铝合金材料打造，个别车型重量将只有1.5吨左右，仅仅相当于部分A级车的重量。相比现款车型，则至少轻100千克。

　　马自达睿翼

　　马自达睿翼算是在同价位中推广轻量化最为积极的一款车型。相比上一代马自达6轿车，睿翼的尺寸全面增加，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm，轴距增加了50mm，而车身质量则减轻了4公斤。不过，睿翼采用的方法是使用重量更轻、强度更高的高强度钢板。车身上使用的高强度和超高强度的用材达到49%，最高强度达到1480兆帕，强度在同级车中是最高的，在提高车辆安全性的同时，减轻重量能有效降低油耗。睿翼在欧洲EURO NCAP、美国NHTSA和国内的 C-NCAP碰撞试验中均荣膺5星级安全评价。睿翼还拥有“2.0L的排量，1.6L的油耗”。（海都记者 黄秀花）