紧凑型SUV别克昂科威ENVISION川藏线试驾体验结果
▲身高1米76的体验者入座前排，在调整好合适的坐姿后，头部依旧留有很宽裕的空间，不会产生压抑感。
▲在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者入座后排，我们可以看到，无论是头部还是腿部空间都很足够。
(设计亮点一)就像很多豪华轿车一样，昂科威的后排座椅可调节角度，这使得能够找到一个最佳坐姿，这点长途驾驶非常重要。
▲(设计亮点二)昂科威后排地台设计非常平坦，近乎全屏的地台让后排坐满三人都不会感到腿部空间紧张。
▲(设计亮点三)后排头枕设计独具一格，向上倾斜的角度很大，可以将后脑完全贴合在上面，非常舒服。这个配合全景天窗使用，效果最佳。
动力方面，别克昂科威配备有2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率191kW/5500rpm，最大输出扭矩353Nm/2000-5300rpm。从参数上看，别克昂科威绝对是同级中的佼佼者，但要想知道实际体验过程中车辆的加速与平顺性表现如何，我们还要仔细品味发动机与变速箱配合的默契程度。
由于此次试驾路线较为特殊，基本全部为高原地段，其中经过的例如东达山和米拉山海拔均在5000米以上，而平常基本在海拔3000上下行驶，忽高忽低。这对于普通的自然吸气发动机而言将是噩梦，动力输出将被严重的削弱。然而，依靠涡轮带动下，昂科威的动力削减并不明显，虽然也能感觉油门反应在低转速是变得慢半拍，但在6速自动变速箱的默契配合下，降档干净利落，动力爆发持续输出，足以应对高原行车。
▲昂科威车型“高反”并不明显，动力在油门的控制下依旧能线性爆发，只是会时有延迟现象发生，通过延迟升档这一方法能抑制这一迟滞现象。
如若感觉还不过爽快，可直接选择sport模式驾驶，这时发动机会延迟换挡，从而进一步增大车辆的动力输出。再通过增加后轮驱动力的方式，减轻车辆在弯中出现的转向不足情况，以确保车辆轻松出弯。当然，给人感觉最为直接的当属车辆的转向助力大小了，当由正常模式转变为sport模式后，车辆的转向助力会变小，这时车辆的高速稳定性会更好，与此同时路感也更为清晰，适合山道激烈驾驶，也适合高速快速并线超车。
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